Перейти к публикации
DSGFIX - форум по ремонту и эксплуатации DSG № 1 в России
Ivan83

УАЗ назвал сроки появления прототипа кроссовера

Рекомендованные сообщения

Все мы с детства привыкли к старому доброму «Бобику», он же «Козлик», а по технически — УАЗ 469. Выпускается линейка «кубических» внедорожников и по сей день, однако, время идёт, всё меняется и даже самые закоренелые консерваторы, стараются что-то, да изменить.

UAZ-Cross-front2-980x0-c-default1-980x0-c-default.jpg.881fbebbe2e42f21cbf5156ea11d08f8.jpg

Решился на такой «отчаянный» шаг и Ульяновский автозавод, объявив о том, что в ближайшие пять лет запланирован выпуск прототипа кроссовера. Вадим Шевцов, генеральный директор УАЗовского предприятия, параллельно с этим заявлением сказал — «подобная задача будет не из простых».

«Перспективы данного проекта весьма многообещающие, мы занимаемся его разработкой. Однако, нашим первоочередным приоритетом является проектирование грузопассажирской универсальной платформы. Суть наших автомобилей — рамный внедорожник. Для нас это основополагающе! Мы имеем скромные ресурсы, поэтому не можем позволить себе такую роскошь, как «многозадачность». После выполнения основных планов, мы займёмся и кроссовером», — высказался Шевцов.

UAZ-Cross-rear2-980x0-c-default1-980x0-c-default.jpg.0fe19ce9bb59b0c81141a309f86d7158.jpg

Собственно, в начале года в сети появились представленные выше изображения, которые уже запатентованы. Кроме того, было предположение, что уже к 2020-му году автомобиль обретёт конвейерную жизнь. Однако, как вы уже поняли, в ближайшие годы мы сможем увидеть только прототип будущего «паркетника».

Впрочем, в любом случае по фото видно, насколько разительно преобразится вид будущих моделей Ульяновского автозавода — от «кубизма» не останется и следа!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да уж, всё харизма УАЗа скоро пропадёт - останутся одни воспоминания детства:0001:.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сегодня внешне, многие автомобили похожи друг на друга, и главной изюминкой остается что внутри, и насколько все надежно. Ведь что не говорите, но у "бобика" была главная фишка, это проходимость, а это просто кроссовер, да и для того чтобы автомобиль стал популярным, нужно правильно установить цену на него. 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах


От кубического дизайна старых лет нужно было уже давно отказываться, уж больно он устарел, а предложенный новый дизайн смотрится по новому, если бы не было логотипа УАЗ, то можно было бы подумать, что перед Вами итальянский или японский автомобиль.

Изменено пользователем Андрей Величко

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
50 минут назад, Андрей Величко сказал:

 итальянский или японский автомобиль.

Скорее корейский!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Слишком рано серьезно обсуждать эту новость. Прототип так и может с легкостью им остаться, таких примеров было полно в нашей стране. Да и с трудом верится, что новый автомобиль будет по-настоящему востребован.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ближайшие пять лет могут легко превратиться в 10. А прототип может остаться прототипом на бумаге. И вообще идея сделать кроссовер мне кажется немного бредовой. Ну не умеем мы делать такие машины))) Это как нива урбан. Поставили литьё и пластиковые бамперы и получился авто для города. Смешно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Конечно, приятно, что компания хочет попробовать себя на рынке с другим продуктом. Главное, чтобы не бросали свое первое направление - машины для охоты!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Очень даже симпатичная машина. Наши люди способны делать хорошие автомобили. Пусть пробуют и развиваются и делают новые модели автомобилей.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Мда я просто в шоке от дизайна современных машин, вот раньше создавали уникальные и красивые машины. Вспомните: Lamborghini Diablo, Lancer Evolution 9,  Ford GT, Ferrari 250 GTO, Toyota Supra итд. А сейчас каждая автомобильная компания не хочет заморачиваться насчет дизайна и просто копируют друг у друга, также обстоят дела с телефонами, все косят под iphone.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Самое главное чтобы УАЗ что нибудь не скосячил, как например "АВТОВАЗ", когда рекламировали Гранту как новый прорыв в российском автопроме, а на деле получилось мягко говоря непонятно что, ну или дацун ондо, с его японским названием неизвестного бренда и потрохами от калины, больше было похоже на подделку, чем на качество. По крайней мере зу УАЗом я такого не замечал, последнее время сам мечтаю о буханке для выездов на природу и дел по дому, наверное чуть позже куплю.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

До этого времени УАЗИК был одним из лучших , в ценовой категории, из внедорожников, хотелось бы пожелать что бы его, в дальнейшем, не испахабили.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Теперь автомобиль хотя бы станет похожим на современные модели. Думаю, что и среди простых покупателей появится интерес к такому обновленному дизайну.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

УАЗ - автомобиль прошлого века. Если вновь представленному кроссоверу оставят тот же расход топлива, как в бывшем УАЗ-е, и эксклюзивность запасных частей, то можно его дальше и не разрабатывать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ivan83 Давайте трезво рассудим. Что сегодня предлагает потребителю УАЗ? Установить ГУР, АБС, и присвоить очередной «новый» индекс старому автомобилю? Этим давно никого не удивишь. Никто не спорит, «бобик»– это легендарный внедорожник. Он  вынослив,  неприхотлив в обслуживании и относительно надежен. Однако нельзя забывать, что производится  он уже более 40 лет! Как не прискорбно, но автомобилю уже давно пора на покой. А новые проекты – это всегда хорошо. Пока они на уровне прототипа. А там поживём-увидим.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вопрос не только во внешнем виде, но и в ходовых качества. Изменится ли существенно начинка автомобиля? Какую цену продажи установят.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Концепт дизайна симпатично смотрится. Могу предположить, исходя из фото, свой кроссовер УАЗ собирается продавать городскому жителю с доходами «среднего класса». Проблема в том, что таких людей в условиях кризиса становиться с каждым годом меньше. При моем положительном отношению к «бобику» и прочим изделиям УАЗ – сильно сомневаюсь, что получиться хорошее авто. Их конёк простота и надежность а не дизайн и «навороты».

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Совсем скоро от УАЗ не останется и следа. Это не может не радовать, так как нужно идти дальше и развивать автомобильную промышленность в нашей стране.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Разработка нового дизайна нынче стоит денег и денег больших, проще конечно частично скопировать то что есть уже на рынке. Но вот еще вопрос интересующий, а как будет обстоять дело с качеством металла у новой модели , не пойдет ли метал ржой уже на 2-3 год эксплуатации?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

oleg r дело не в металле, а в жадности наших на оцинковку. Типа это значительно увеличит стоимость авто. На сколько это " значительно" не говорят, эффективные манагеры. Но мы можем посчитать, себестоимость оцинковки на сегодняшний день в районе 45 рупий за кг изделия ( это я очень грубо, там всё зависит от толщины покрытия и площади покрытия, у нас на предприятии и того дешевле получается). Кузовщина в авто весит, я не знаю сколько, предположим 1000 кг, т.е. подорожание должно быть тыщ на 45-60 максимум. Это запросто повысило бы спрос на отечественный автопром, но некоторые "эффективные" думают иначе, в погоне за дешевизной. Думая что маленькая цена решает выбор. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1. Горячая оцинковка
Лучший вид цинкования. Данная термическая технология наиболее устойчива к коррозии в процессе эксплуатации машины с такой оцинковкой.
Заранее подготовленный и сухой кузов опускают в ванну с расплавом цинка температура которого от 500 до 4000 градусов С.
Гарантия производителя на кузов машины с таким видом обработки начинается от 15 лет и выше.
Высокая устойчивость от коррозии даже после повреждения кузова. При незначительных повреждениях кузова, место в котором образовался скол, может со временем затянуться тонким слоем цинковых отложений (процесс самовосстановления).
Горячее цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 2-15 мкм.

2. Гальваническая оцинковка
Кузов купают в ванне с цинксодержащим электролитом, где под воздействием электрического тока цинк осаждается на поверхности металла.
Такая обработка менее устойчива к коррозии, но обеспечивает равномерность покрытия, блестящий, декоративный характер поверхности с неизменными размерами.
Гальваническое цинкование обеспечивает толщину цинкового покрытия в пределах 5-20 мкм. Гарантия производителя на кузов машины такой обработки начинается от 10 лет.
Практически все производители, применяющие один из вышеупомянутых методов, отмечают наличие цинкового покрытия в технических характеристиках автомобилей и дают отдельную гарантию на кузов от сквозной коррозии.

3. Холодная оцинковка
В последние годы этот метод получил широкое распространение среди недорогих марок. Цинкование происходит путем окраски кузова грунтами с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка (содержание цинка в готовом покрытии 89-93%).
Холодное цинкование является смесью цинкования с нанесением лакокрасочного покрытия. При эксплуатации такого кузова отмечается низкая устойчивость к коррозии.
Зачастую производитель — лукавит, называя кузов такой машины оцинкованным, что активно используется в рекламных целях.

4. Цинкрометалл
Метод заключается в покрытии стали на стадии проката, грунтом состоящим из подслоя оксидов содержащих цинковые частицы и богатый цинком органический верхний слой.
Из такого метала без проблем можно изготовить кузов. Материал хорошо поддается сварке, формовке, покраске и совместим с обычно используемыми клеями. Покрытие при этом не теряет свои защитные свойства.
Цинкрометалл хорош там где нет высокой влажности, но при эксплуатации его на машинах отмечается также слабая защита от коррозии, особенно в местах повреждения.
Данный тип цинкования распространен лишь среди немногих недорогих марок.
При покупке подержанного автомобиля, доказать или опровергнуть наличие так называемой оцинковки можно только с помощью дорогостоящих испытаний и специального оборудования.

Итого имеем:

Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям,
свойство частичной регенерации.
Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства,
устойчивость к механическим воздействиям.
Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Испытания:
Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории.
Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Важно знать:
— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.
— Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.
— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

 

c0cdb3as-960 (1).jpg

c0cdb3as-960.jpg

f6cdb3as-960 (1).jpg

f6cdb3as-960.jpg

28-ocinkovka-kuzova.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Любопытно будет посмотреть на то, что получится в итоге. Когда-то в Ульяновске умели делать прекрасные машины для нашего бездорожья...

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Нет, ну если сравнивать именно УАЗ 469 и ту машину, что на фото, то это как говорится "небо и земля". Но есть одно но, классический УАЗ имеет высокий клиренс, а представленный прототип обычный внедорожник. Всё таки, если сохранять ту задачу для которой создавался УАЗ (повышенная проходимость), то и новая модификация должна иметь все его преимущества.  

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не ну если Вам нужны сапоги для леса и реки по грибы там да для рыбалки Вы именно сапоги разных модификаций и покупаете.

зачем Вам из кроссовок для прогулок по парку гомнодавы? 

УАЗовцы  опомнились и хрен знает к какому году решили выпустить кроссовер, а не вездеход. Зачем всё путать и смешивать в кучу. 

Этот прототип кросовки для лёгких прогулок по парку и опушке леса, а не гомномес на 35 гудричах! 

Нужен козлик, покупайте и готовьте для OffRoad благо их выпускают в достатке и по доступной цене. 

 

1d1c7b8s-960.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

×