Перейти к публикации
DSGFIX - форум по ремонту и эксплуатации DSG № 1 в России

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'ремонт'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Информация, новости проекта, представление новых участников сообщества
    • Добро пожаловать
    • Новости
    • Партнеры клуба - ремонт, услуги и зап.части
    • Встречи
    • Бортовой журнал
    • Администрация
    • Официальные дилеры
  • Технические форумы по моделям DSG
    • DSG 6 02E (DQ250)
    • DSG 7 0BT/0BH (DQ500)
    • DSG 7 0B5
    • DSG 7 0AM (DQ200)
    • DSG FAQ
    • Общая информация по всем типам DSG
  • VAG-TECH PERFOMANCE
    • AUDI
    • VOLKSWAGEN
    • SKODA
    • SEAT
    • Общая информация по всем автомобилям VAG
    • Гидравлические системы АКПП
    • Вариаторная коробка передач
  • CUSTOM FILE
    • IT-форум
    • DSG FIX firmware и S-tronic FIX firmware
    • New OEM Firmware
  • Торговые ряды
    • Автомобили
    • Запчасти и аксессуары
    • Шины и диски
    • Мультимедия
    • Барахолка
    • Совместная закупка
  • Offtopic Zones
    • Автоспорт
    • Хобби и увлеченья
    • Флейм
    • Деловые люди

Блоги

  • Volkswagen Golf GTI Погорелыш bwa+dsg

Категории

  • Видео Контент
    • Всё и о Всём
    • OffRoad Zone
    • Ремонт автомобиля своими руками
    • Мой мир
    • Моя семья
    • Автопутешествия
    • Хроника одного дня
    • Шёл я лесом видел чудо
    • Автоспорт, ты мой кумир!
    • Музыка
    • Кинозал
  • Automatic Gearbox Repair
    • АКПП гидромеханические
    • Вариаторы
    • DSG

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Город


Автомобиль

Найдено 17 результатов

  1. Вы – обладатель «АВТО» с роботизированной коробкой, в которой начали возникать проблемы? Друзья и знакомые запугивают, что «это не лечится» и автомобилю помочь нельзя? Это неверное мнение! Для решения подобных проблем есть наш специализированный автосервис, занимающийся ремонтом DSG в Калуге. DSG-коробка – особый агрегат, в котором за включение сцепления отвечает специальный компьютер – мехатроник. Поэтому ремонт преселективной коробки (ДСГ) считается одним из самых сложных, за него мало кто берется. А ОД (официальный дилер VAG) меняет мехатроник на новый и стоимость мехатроника без учёта работ и расходных материалов составляет около 91 000 рублей! Восстановлением и ремонтом DSG ОД не занимается! Большинство автосервисов, предлагающих свои услуги по диагностике и ремонту DSG, в реальности могут только заменить КПП DSG или мехатроник на Б.У. Без обновления П.О и привязке по VIN (вин код) Но разве это выход? У нас в наличии восстановленные КПП DSG 0AM. Мехатроники для DSG 7 полностью восстановленные и заправленные! Возможен ремонт Вашего автомобиля с КПП DSG за один день без предоплаты! Телефон в Калуге: +7 (4842) 750 - 007 Ремонт мехатроника DSG 7 0AM/0CW. Ремонт мехатроника DSG 7 0AM: 35 тыс. рублей. Отремонтируем ваш мехатроник в течение 1 рабочего дня. Цена включает: - все запчасти, необходимые для ремонта мехатроника - работы по снятию/установке блока - работы по ремонту мехатроника - прошивку мехатроника под ваш автомобиль (при необходимости) - адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после установки мехатроника на автомобиль - гарантию 6 месяцев Восстановленный мехатроник DSG 7 0AM/0CW . Экспресс-замена блока мехатроник (Mechatronik) DSG7 0AM: 55 тыс. рублей. Заменим ваш неисправный мехатроник в течение 1.5-2 часов. Мехатроник на любой автомобиль всегда в наличии. Цена включает: - блок мехатроник (100% восстановленный блок, прошедший обкатку на стенде) - работы по снятию/установке блока - прошивку мехатроника под ваш автомобиль - адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после установки мехатроника на автомобиль - расширенную гарантию 1 год Замена сцепления: 50 тыс. рублей. Срок выполнения работ 1-2 рабочих дня. Цена включает: - комплект сцепления - работы по снятию/установке КПП - работы по замене сцепления - адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после установки КПП на автомобиль - гарантию 6 месяцев Ремонт механической части КПП 60 тыс. рублей. Срок выполнения работ 3-4 рабочих дня. Цена включает: - все запчасти, необходимые для ремонта - работы по снятию/установке КПП - работы по ремонту КПП - масло для КП DSG G 052 512 - адаптацию (базовую установку) программного обеспечения после установки КПП на автомобиль - гарантию 2 года Максимальная стоимость ремонта трансмиссии DSG7 0AM/0CW "под ключ" (включая ремонт/замену блока Мехатроник, замену сцепления, ремонт/замену механической части коробки) составляет 130 тыс. рублей. Всегда в наличии мехатроники на любой автомобиль с коробкой DSG7 0AM/0CW. По буквенному обозначению коробки: KHM, KHN, KHP, KQL, KUT, LKF, LKG, LKJ, LKL, LKM, LKN, LKP, LPH, LPJ, LPK, LPL, LPN, LQN, LSS, LST, LSU, LWW, LWX, LWZ, LXA, LYG, MDH, MGK, MGL, MGM, MGN, MGP, MGQ, MGR, MGU, MGV, MLB, MLC, MLD, MLE, MLF, MLJ, MLN, MPH, MPJ, MPK, MPL, MPM, MPN, MPP, MPQ, MPU, MQE, MQF, MQH, MQJ, MSL, MUV, MYQ, NAT, NAS, NAU, NAV, NAX, NAZ, NBA, NKA, NKW, NQA, NQB, NQC, NQD, NQE, NQF, NQG, NQH, NQJ, NQK, NQN и др. Телефон в Калуге: +7 (4842) 750 - 007
  2. Гаражные университеты – самые ценные. Все курсы, обучающие чему-либо, считают способом заработать самого организатора. Мои курсы организовал сосед, занимавшийся ремонтом DSG-7, других разновидностей этого западного чуда. Все делалось на коленке. Вообще, ярчайшее отличие наших умельцев – минимальный набор инструмента, немножко оснастки. Собственно, тульский Левша демонстрировал аналогичный подход. Так вот, притащили однажды Октавию А7. Гаражный знакомый сразу отзвонился – договор такой был для удобства моего совершенствования. Первоначально планировалось поспеть к вечеру. Реальность заставила разбираться целую неделю. Благо, заказчик не торопить – ему гарантирован результат, причем бюджетной цены. Конечно, относительно скудности инвентаря, инструментов, оснастки, я приукрасил. Настоящий ремонтник подобен врачу – начинает дело, ознакомившись с историей поломки. Начали говорить с владельцем – отъездила Октавия 41000. Однажды заморгал ключик на панели. Однако авто ездило. Потом иногда подмаргивала работающая передача. Все равно езда продолжалась. Вопрос – правильно поступил владелец? Абсолютно правильно – неисправность должна созреть, проявить себя. Аналогично думают доктора – пока пациент терпит, может терпеть вмешиваться опасаются. Иногда даже спрашивают – мешает жить? Не очень? Давайте повременим. Правда, сегодняшние платные клиники моментально хватают любого, начиная диагностировать, предлагая побыстрее чего-нибудь вырезать. Наконец, машина встала. Сейчас перекурим, пообедаем – продолжение, естественно, будет.
  3. Подозреваю, что напоролся на упреки – сейчас начнут рассказывать случаи из жизни DSG. Поэтому предупреждаю, эксперты занимались проблемами аккуратных водителей. Изучавших, кстати, эксплуатационную инструкцию ДСГ. Конечно, есть случаи, подпадающие под «на роду написано». Итак, лидер Дольше всех бегают DQ500. Некоторые специалисты полагают, что способствует тому работа в паре с двигателем-поперечником. Счастливчиками являются владельцы мощных Volkswagen Tiguan и водители Multivan. Такие коробки среди специалистов именуются «старшим братом». Зубья их передач переносят неимоверные усилия – не забывает о сравнении: «младшие братья». Момент, превышающий полтысячи Нм, замечу, сгложет и зубцы «старшОго». Кстати, среди «младших» числится DQ250, теряющая зубья III передачи. Вторая позиция Здесь расположилась DSG-6, украшающая Фольксвагены, а также конкурент - S-Tronic – на Ауди. Первое вмешательство слесаря наступает после 130000 километров. Самая частая беда – горит сцепление, что пагубно влияет на мехатроник. Например, страдают элементы электрических плат. Третья позиция Замыкает тройку долгожителей DQ200. Бог, вернее конструкторы, заложили 80000 километров беспроблемной жизни. Эксперты, анализировавшие статистику, отыскали долгожителей, набравших 120000 километров, но все-таки прибывших на СТО поменять фрикционы. Исключения Отдельным сегментом идут ДСГ, едва дотянувшие до 30000. Вскрытие, анализ программы, свидетельствуют: устройство стало жертвой стечения обстоятельств. Конкретики для народа, конечно, никакой.
  4. Учитывая, что наш брат – российский автолюбитель в абсолютном своем большинстве консервативен и скептичен к различным инновациям, Фольксваген в свое время приложил немало рекламных ресурсов для того, чтобы «раскрутить» на российском рынке АКПП с мехатроникой. Эта трансмиссия стала известна под маркой DSG7 OAM или под названием S-Tropik, а также как DQ200. Однако усиленная «раскрутка» не учла некоторые особенности российских субъективных и объективных факторов. Во-первых, не была учтена такая черта российского потребителя, которую определил еще Гоголь в «Мертвых душах», мол, какому русскому не нравится быстрая (по теперешнему определению спортивная) езда. Во-вторых, было проигнорировано определение, которое озвучено в фильме «Брат», а именно то, что русскому норма, то это для немца смерть. И, в-третьих, сами особенности российских условий эксплуатации «железных коней», не идут ни в какое сравнение с любыми другими. Поэтому завышенные ожидания от немецкой мехатроники, потянули за собой такой шквал претензий к авто с DSG, что даже в Госдуму был подан законопроект о запрете продажи машин, адаптированных с этой коробкой. На что концерн неизменно отвечал, что претензии необоснованны, но на всякий случай сначала ввел 5-летнюю гарантию на DSG, а когда страсти утихомирились, сократил ее до двух лет. По некоторым неисправностям DSG, которые выявляет диагностика даже после гарантийного срока, осуществляется ремонт и замена деталей за счет концерна. При этом запчасти, в процессе ремонта ставятся уже с повышенным ресурсом эксплуатации, так как с момента выхода на рынок первой партии автомобилей с мехатроникой (2006 г.) разработчики внедрили более 200 улучшений. Что касается влияния способов и условий езды на износ DSG7, то из различных источников данные примерно одинаковы и говорят о том, что езда в условиях города (с пробками) вызывает проблемы коробки уже при 50-60 тыс. пробега. Езда в смешанных условиях город – трасса, около 100 тыс. и даже есть данные о 150 тыс. пробега. На что концерн высказывает категорические возражения и утверждает, что ресурс коробки легко преодолевает 300 тыс. пробега при правильной эксплуатации авто. По рекомендациям дилеров, злоупотребления спортивной ездой с ускорениями и торможениями могут быть причиной неисправностей коробки, так как она разрабатывалась для размеренного «европейского» типа езды. Езда в пробках рекомендуется не в автоматическом, а в ручном режиме.
  5. Михаил Болычевский

    Сюрпризы сухой DSG 7 – 2 часть

    Начало, напомню, в первой части, завершенной темой «постукивания внутри ДСГ – езда неспешная». Производитель дает следующее объяснение: коробка DSG 7 – это множество деталей, скомпонованных достаточно плотно. «Бренчат», как правило, ненагруженные. Небольшой объем масла, присутствующий в коробке, – особенность изделия. Несжимаемость смазочной жидкости способствует передаче колебаний корпусу, связанному с другими элементами. Подобные шумы не сигнализируют: коробка неисправна. Акустический дискомфорт конструкторам известен; Вот такой вывод. Действительно, шум работающего двигателя, автовладельца в ужас не приводит. начало движения сопровождается толчками. Оные сопровождают и переходы на режимы D, S, M. Такое поведение коробки требует обращения в сервис – виноватыми могут быть сцепление в объеме блока, может барахлить мехатроник, так заявляет о себе разрегулировка связи «двигатель - DSG»; кстати, поломка мехатроника, останавливающая авто, инициируется чаще программой – цифровые мозги тоже съезжают набекрень. Программисты решили множество проблем, постоянно модернизируя коды. Регулярное обновление ПО – залог надежной работы мехатроника, утверждает автопроизводитель. Перечень косяков, свойственных DSG 7, завершу напоминанием конструкторов бренда: особенности эксплуатации машины – решающий фактор. Облегченная коробка «заточена» под моторы автомобилей среднего класса. Такие движки обременены упрощенными требованиями – конструкторы рассчитывали на спокойную езду. Гонки, форсирования сказываются негативно. Отсутствие масляной ванны, демпфирующей пиковые моменты, вызывают частый ремонт ДСГ. Продолжение будет.
  6. Михаил Болычевский

    Сюрпризы сухой DSG 7

    Материалам, связанным с ремонтом сухой DSG 7, если рассуждать логически, должна предшествовать информация о проблемах. Перечислим сюрпризы, выстроив частоту их проявления: вибрация авто, сопровождающая процесс переключения скоростей – первая на вторую. Виновата скорострельность механизма смыкания, регулируемая блоком управления мехатроника. Механические коробки отвечают подобной реакцией на резкое отпускание сцепления. Для мехатроника специалисты советуют замену, некоторые утверждают: можно перепотрошить. Стало быть, ремонт – как это делают, расскажу позже; вибрация авто на малой скорости – вторая передача. Виноваты конструкторы, утверждают эксперты. Второе сцепление, поясняют они, лишено крутильных демпферов. Инженеры думали так: загруженность – особенность первого сцепления, там и нужны демпферы. Кроме того, первое сцепление получило от разработчиков большую площадь относительно второго. Впрочем, добавляют инженеры, конструктивно коробка мала для двух демпферов. Заводчане, корректируя недостаток, решили применить другой материал фрикциона – вибрации снизились. Дальше подключились программисты, пытающиеся научить «мозг мехатроника» действовать мягче, – помогала диагностика. Эксперты не ожидают полного решения проблемы – мешает механика коробки, поясняют они. Видимо, требуется революционное изменение принципа переключения скоростей; постукивания внутри ДСГ, сопровождающие неспешную езду. Объяснение уже дал автопроизводитель, считающий дефект неизбежным... Почему такая безнадега – объясню дальше, прервавшись на самом интересном.
  7. Мехатроник, считают некоторые автолюбители и часть конструкторской элиты, настроенной радикально, является своеобразной бомбой, заложенной в DSG. Всем мыслящим категорично советую рассмотреть работу собственного организма – там тоже изрядное число бомб, сформированных эволюцией. Исполнительные системы, регулирующие функционирование ДСГ, расположены в «самой горячей точке». Результат могли предвидеть конструкторы – электрическая часть мехатроника подвержена температурным воздействиям. Схема, содержащая множество контактов разного характера, на перепады температур отвечает поломками. Самая страшная – выгорание контактов. Среди неэлектрических числятся датчики, клапаны, потерявшие работоспособность. Страдают и каналы гидроблока – засоряются. Сравнивая автомобиль с человеком, хочется отметить, что мозг, руководящий организмом, удален от функционирующих органов – расположен в нейтральной температурной зоне. Здесь эволюция проявила изобретательность – превзошла конструкторов ДСГ. Остальное – кровеносная система (гидравлика), органы (узлы и блоки), нервная сеть (электрическая) – находятся в гуще событий. Поломки организма устраняются лекарствами, иногда вмешиваются хирурги. Периодические медосмотры – это плановая диагностика DSG. Сегодняшняя генетика нащупывает подступы к совершенствованию человек, автолюбителям тоже остается ожидать прорыва – разработки революционного блока, передающего момент на колеса без традиционных коробок и ДСГ.
  8. Михаил Болычевский

    Сюрпризы сухой DSG 7 – 3 часть

    Эта часть раскрывает тему, как чинить DSG 7 – не технические тонкости, а вопросы целесообразности: можно самому, можно в СТО. Солидный негатив, изливаемый на ДСГ 7, следует смягчить напоминанием: ломается все, ломаются другие коробки, барахлят вариаторы, другие узлы машин. Все поломавшееся – чинят. Последнее оптимистичное заявление омрачу печальным фактом: ремонт усугубляется поиском адекватных «слесарей», опустошает карман, делает жизнь суетной, выводит машину за пределы семьи. Однако, высокая надежность DSG открыла трансмиссии зеленую дорогу. Как говорят, VAG ставил, ставит и будет ставить их. Философия ВАГ относительно ремонта проста – следует менять блоки, не ремонтируя элементы. СТО четко следуют ремонтной концепции автопроизводителя. Всем такая тактика выгодна – концерн производит готовые блоки, мастерские получают их, устанавливают на сломавшиеся авто, водители – платят, удовлетворенные быстрой починкой. Сейчас, чувствую раздадутся голоса: можно чинить самому. Отвечу, конечно. Вот недавно понес механические часы – начали катастрофически отставать. Мастер сообщил: требуется чистка – цена 800 рублей. Сказав спасибо, ушел с мыслью: выгоднее новые купить. Самому почистить? Зачем? Есть дела поважнее, приносящие больший доход. Кстати, подобным образом рассуждает автопроизводитель. Его логика базируется на экономическом фундаменте. Действительно, поиски причины поломки DSG 7 требуют диагностики, аккуратной разборки агрегата, применения уникального инструмента. Саму диагностику сможет выполнить высококвалифицированный персонал. Продолжение будет.
  9. Читатель, ознакомившийся с текстом, описывающим ремонт маховика DSG, может обмануться кажущейся легкостью. Действительно, разобрал, увидел, изготовил, навил пружины, собрал. Реально потребовался инженерный опыт, обширное знакомство со специалистами цехов моего предприятия. Перечислю встававшие проблемы и пути решения проблем – ремонт DSG: потребовалось подбирать материал детали, покрошившей пружины, материал самих пружин. Здесь помогли знакомые металлургической лаборатории. Сначала провели спектроскопический анализ металлов – не затратное по времени мероприятие требует специального оборудования; доступный и требуемый металл советовали конструкторы технологического института; весь набор металлов – листовой, проволоку – нашли знакомые инструментального цеха среди отходов. Здесь также навивали пружины, соблюдая шаг витков. Последнее гарантирует повторение характеристик сломавшихся; придать пружинам нужную конфигурацию помогли специалисты и рабочие термического цеха, предложившие закалку; завершающий этап – балансировка. Проходила в механосборочном цеху, имеющем соответствующую оснастку. Среди последней – микрометры, микрометрические угломеры, программы, выявляющие источники дисбаланса. Написав ранее, что ремонт ДСГ, вернее маховика, обошелся в $80 – слукавил. Вышеперечисленное, переведенное в зарплаты, эксплуатацию, выведет ремонт на сумму, сопоставимую со стоимостью нового маховика. Все-таки проще получить готовое – не каждый располагает такими «знакомыми». На этом тему маховика закрываю.
  10. Именно DSG демонстрирует знаменитое изречение: новое – хорошо забытое старое. Большинству автолюбителей кажется, что компьютерно-роботизированное чудо – продукт передовых технологий. Однако знатоки истории техники утверждают, что родилась ДСГ в 1930 году. Популярность передачи была столь велика, что большинство авто комплектовали новинкой – подразумеваются рядовые, премиальные, спортивные. Вот, например, Бьюик: Правда, тогда не было компьютеров, развитой гидравлики, электроники. Конструкторы все-таки выход нашли – водитель, выбирая нужную передачу, щелкал требуемым тумблером и выжимал сцепление. Такие чудеса производили огромное впечатление – обыватель привык к поискам нужной шестерни, рыская рычагом. Впрочем, несвоевременность рождения DSG – низкий уровень развития металлообработки – вылилась в низкую надежность, затратный ремонт. Автопроизводители, получившие сигналы покупателей, прекратили экспериментировать. Кстати, в 2015-м произошло другое событие, подтверждающее другой эволюционный закон – исчезающий вид начинает набирать габариты. Например, динозавры, начав развитие мелкотравчатыми, завершили шествие, достигая высоты хрущевок. Здесь можно провести аналогию с ДСГ, касающуюся количества передач. В упомянутом году выяснилось, что Volkswagen, отказался от 10-ступенчатой DSG. Препятствием стали дороговизна и сложность. Германские конструкторы бились пару лет. Конкуренты немцев – Hyundai, Ford, GM – тогда работу над проектом продолжили. Сегодня их достижения не обнародованы.
  11. Любая машина обременяет владельца эксплуатационными расходами – статей расходов, понятно великое множество. Зарубежные издания, рассуждая о долговечности ДСГ, утверждают: 6-ступенчатая DSG любого типа может беспроблемно эксплуатироваться 200 тысяч километров. Солидная масса авто бегает без ремонтов узла 300 тысяч. Правда, статисты не уточняют процент солидной части. Замечу, статистика, особенно после стартовавшего скандала в немецком автопроме, может обманывать автолюбителей. Подразумеваю вопли вокруг обнаружения дублей уникального кода. Такое дублирование способствует размыванию эксплуатационных недостатков DSG. Что пишут зарубежные журналисты относительно сухой коробки «о семи ступенях»? Отраслевые издания утверждают: коробка может потребовать «хирургического вмешательства» к 170 тысячам. Термин «может» напоминает мне принципы квантовой механики – там события описываются вероятностными категориями. Конечно, физики оперируют определенными процентными соотношениями. Эйнштейн, комментируя «странные свойства микромира», произнес: слабо верю, что Бог играет в кости. Раздел любой темы, содержащей вопросы «ремонт, диагностика, эксплуатация ДСГ», изобилует словом «может», избегая конкретных процентов. Впрочем, поразмыслив, констатируем, что конкретному автовладельцу числовые показатели не помогут. Вот некогда прочитал, что мучают обладателей примерно 5% коробок. Попавшие в показатель, расстраиваются, пишут отрицательные отзывы. Остальная часть обывателей продолжает наслаждаться жизнью с DSG. Тему продолжу – ожидайте статьи.
  12. Провинциальные СТО, начавшие осваивать интернет, вводят клиентов в заблуждение, расхваливая возможности ремонта DSG. Обремененный заботами сосед-бизнесмен попросил найти надежных ремонтников – занявшись решением вопроса, обобщил результаты в своеобразное исследование. Обобщаю сетевую информацию Наиболее частный тренд провинциальных сервисов – это предложение приобрести некогда сломавшуюся ДСГ или мехатроник. Мастерские специализируются на SKODA, SEAT, AUDI, VOLKSWAGEN. Расхваливая б/у товар, станции убеждают, что проведено полное восстановление – применяются заводские спецификации и оригинальные спецкомлекты. Электронная часть программы проходит операцию прошивки под конкретное авто. Особенно умиляет обещание двойной проверки мехатроника. Читая такие вирши, подумал: можете даже 10 раз проверять; главная ваша задача – это ездящая машина. Возможен и традиционный ремонт Желающим отремонтировать DSG, избежав полнообъемной замены, предлагается альтернатива – цитирую: располагаем оборудованием, качественно восстанавливающим детали трансмиссии. И дальше: оперативность ремонта доказывается наличием сотни комплектов мехатроников и коробок на складе. Получается, завалились б/у ремкомлектами. Венцом объявлений является 10-месячная гарантия. Креативность мастерских подтверждается вариантами связи – обращайтесь отправкой СМС, через Viber, WhatsApp. Иногда рекламу завершает удивительная цена ремонта, не привязанная к объемам. Например, 777 рублей. Заключение Никого не ругаю, не разубеждаю мечтающих приобрести современную машину, но впечатление, что чудо техники подходит жителям мегаполисов.
  13. Михаил Болычевский

    DSG запела – жди беды

    Задорнов, описывая ощущения человека, переступившего 50-летний рубеж, констатировал: не пьёшь, не куришь, а просыпаешься, будто вчерашним вечером хорошо «порезвился». Постаревшая коробка DSG, тоже извещает владельца машины об ухудшении самочувствия. Помните, как морозным утром, начинает петь разогреваемый чайник? Такие звуки характерны и DSG, ежели приближается мероприятие, именуемое термином «ремонт». Что поёт в ДСГ? Специалист, вскрывший коробку, обнаруживает, что певуном выступает роликовый подшипник вторичного вала. Замечу, «чаще всего», и подшипник там не один. Всякий звук – это механическое колебание некоего элемента. В подшипнике чаще колеблются ролики. Происходит выкрашивание катящейся поверхности – дефект развивается постепенно. Кстати, виноват и ролик, и «поверхность обоймы». Участки нарушенной структуры металла выступают своеобразными долотами – бешеное вращение, мизерные неровности, переводят вибрацию в «кипение». Диагностика такие назревающие дефекты не выявляет, не спасает автолюбителя и регулярное техобслуживание. Статистика СТО свидетельствует – «закипеть ДСГ» может и через 50 тысяч. Начавшая петь DSG предвещает не о самой большой беде. Хуже, если автовладелец услышал барабашку, поселившегося в устройстве – его присутствие выдают постукивания. Впрочем, полтергейст не подтверждается мастером, принявшим машину в ремонт. Последний обнаруживает шестерню с разрушенным зубом. Причина потери зуба – лихая езда, «чаще всего». И все-таки ДСГ изрядно надежная штука – об этом позже.
  14. Михаил Болычевский

    DSG-7 0AM DQ-200 - сухая

    Материал для любителей конкретики, заточенный под упомянутую в заголовке DSG-7. Совершенно неприменимо к иным моделям. Желание выяснить сколько осталось жить сцеплению, привело владельца авто на компьютерную диагностику. Впрочем, сухость изложения следует разбавлять шутками. Сегодняшние страсти вокруг ДСГ сродни обеспокоенности властей крупных городов, имевших место в 1900 годах. Напомню, мегаполисы начинали наполняться конными экипажами. Проблемы метановых выбросов не существовало, но эксперты экстраполировали трафик, получив нарастающую массу навоза от лошадей – городам грозила гуановая катастрофа. Однако, автомобили, сменившие лошадей, сняли проблему. Проводя параллель, замечу, когда-нибудь потомки будут удивляться шуму вокруг ДСГ. Возвращаюсь к диагностике. Мастер, занявшийся вопросом, пояснил, что главные источники проблем данного изобретения – сухая фрикция: русские давно поняли – не подмажешь не поедешь, заключил он. Следующая проблема – второй диск, обходящийся без демпфера крутильных колебаний. Народная мудрость такую заумь не комментирует. Вибрации, преследующие вторую передачу, вызваны именно сим фактором, заверил специалист. Легкая кратковременная тряска – плохо, но сцепление демонстрирует высокую износостойкость. Собственно последний фактор интереснее всего – каждому автовладельцу, рассекающему с DSG-7, интересно знать – когда надо менять сцепление. Ждать «катастрофических» признаков – тактика плохая. Состояние дисков, продолжил мастер, оценивается компьютерной программой. Вот и пришло просветление решили мы. Продолжение следует.
  15. Михаил Болычевский

    Покалякали о DSG 

    Разговорились на СТО – темой стала DSG(DQ200). Собственно инициатором выступил фанатически настроенный мужичок, пораженный 5-летней гарантией сцепления. Какая надежность, вот эксплуатация, отсутствие ремонта – немцы дело знают. Немцы любя масло, яйки, сало, подумалось мне. Словоизвержение перемежалось словами Jetta, DSG, DQ200 – чувствовалось, тема новенькая, предстоит покупка. Таким событием всегда стремятся обременить всякого встречного, поражая осведомленностью, знанием тонкостей вопроса. На волне реализации мечты коробка, имеющая 5-летнюю гарантию, называлась мужчиной «вечной». Суперкоробка – нашел он новую характеристику узла – не имеет аналогов. Надежность – особая фишка немецкого изобретения. Интересно, заглушая посторонний фон, раздумывал мой мозг – дилеры прокачали мозг? Впрочем, мог рекламы начитаться. Вскоре источник прокачки обнаружился – его друг обратил внимание на 200 – нумерологи считают счастливым числом. Совокупность 200 и Jetta обеспечит плавность хода, машина будет вечной. Мне подумалось: ужас! – вечная машина; сосед поехал на новой, у меня прежняя. Хороший знакомый, начавший возиться с чудом техники каждые 40 тысяч, замученный безвозмездными капиталками, сетовал: настроение, впечатление никакие гарантии не спасу; надо ехать, а загоняешь авто в стойло – диагностика, ремонт. Беседовали на кухне – опрокинув очередную, провозгласил: ведь масса публикаций, масса сожалений – нет промоют мозги любому; последнее касалось дилеров. Кстати, главным трендом жизни знакомого стала мечта – продать проклятущую, ибо гарантии остался годик. Пусть другой счастливчик немножко бесплатно покатается. Напомню, негатив принадлежит пострадавшему.
  16. Вселенная, возникнув однажды, неотвратимо движется к схлопыванию, утверждают некоторые космологи. Понятно, такой объект, которому прочат неизбежную «поломку», намного сложнее DSG – последняя, замечу, тоже ломается. Насколько часто? Общая статистика недоступна. Зато есть новостной ресурс. Здесь профильные издания констатировали: Март 2017 – Российское подразделение Volkswagen обнародовало заявление: 43151 «Шкода», оснащенная DSG, будет отозвана. Производитель выявил некорректную работу блока управления. Причина: потенциально возможная поломка аккумулятора давления – гидросистема развивает избыточное давление. Брендовые СТО займутся программным обновлением «цифрового мозга», проведут тестирование ДСГ. Автовладельца лишат машины на 60 минут, обещает «Шкода». Сервис – бесплатный. Заметим, беда коснулась солидного сегмента, выпущенного в 2012-16 годах. Три года без негатива Вы удивитесь – других публикаций, связанных с «неустойчивостью» ДСГ, ремонтом не обнаружилось. Просмотрел трехгодичный массив новостей. Другие поломки Шкоды Вот недавно – 14 августа – Skoda запланировала отозвать почти 3,5 тысячи авто, собираемых в РФ. Здесь модели 2004-13 года. Под подозрение попало электронное обеспечение, следящее за стабилизацию машины в критических ситуациях. Отказ развивается на фоне перегрева и деформации «начинки» блока. Про ДСГ ни слова. Сколько всего DSG выпущено? Замечу, сегодня автомобильные издания констатировали, что счетчик конвейера Врхлаби зарегистрировал 1.5-миллионную роботизированную DSG типа DQ 200. Производство началось в 2012-м. Получается, коробка ДСГ достаточно надежна.
  17. BigIgor74

    Ремонт двигателя 1.8TSI

    Добрый день. Есть проблема с потреблением масла автомобилем Фольксваген Пассат 2010, 1.8 литра. Сейчас доливается почти 1 литр масла на каждые 800 километров пробега. Следовательно напрашивается ремонт двигателя. Каким способом лучше решить эту проблему, поменять всю поршневую систему в комплекте, или же просто ограничиться заменой поршневых колец. Знакомый механик сказал что есть кольца нового образца, которые снижают расход масла. Может кто менял, кольца какого производителя лучше брать? Как поступить в данной ситуации. Люди с опытом, отзовитесь.
×