Перейти к публикации
DSGFIX - форум по ремонту и эксплуатации DSG № 1 в России

Поиск по сайту

Результаты поиска по тегам 'акпп'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип публикаций


Категории и разделы

  • Информация, новости проекта, представление новых участников сообщества
    • Добро пожаловать
    • Новости
    • Партнеры клуба - ремонт, услуги и зап.части
    • Встречи
    • Бортовой журнал
    • Администрация
    • Официальные дилеры
  • Технические форумы по моделям DSG
    • DSG 6 02E (DQ250)
    • DSG 7 0BT/0BH (DQ500)
    • DSG 7 0B5
    • DSG 7 0AM (DQ200)
    • DSG FAQ
    • Общая информация по всем типам DSG
  • VAG-TECH PERFOMANCE
    • AUDI
    • VOLKSWAGEN
    • SKODA
    • SEAT
    • Общая информация по всем автомобилям VAG
    • Гидравлические системы АКПП
    • Вариаторная коробка передач
  • CUSTOM FILE
    • IT-форум
    • DSG FIX firmware и S-tronic FIX firmware
    • New OEM Firmware
  • Торговые ряды
    • Автомобили
    • Запчасти и аксессуары
    • Шины и диски
    • Мультимедия
    • Барахолка
    • Совместная закупка
  • Offtopic Zones
    • Автоспорт
    • Хобби и увлеченья
    • Флейм
    • Деловые люди

Блоги

  • Volkswagen Golf GTI Погорелыш bwa+dsg

Категории

  • Видео Контент
    • Всё и о Всём
    • OffRoad Zone
    • Ремонт автомобиля своими руками
    • Мой мир
    • Моя семья
    • Автопутешествия
    • Хроника одного дня
    • Шёл я лесом видел чудо
    • Автоспорт, ты мой кумир!
    • Музыка
    • Кинозал
  • Automatic Gearbox Repair
    • АКПП гидромеханические
    • Вариаторы
    • DSG

Искать результаты в...

Искать результаты, содержащие...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Город


Автомобиль

Найдено 7 результатов

  1. Собственно САБЖ. Интересует Ваше мнение. Всё так же боитесь ДСГ или уже доверяете ? А может вариатор?
  2. Немецкий автоконцерн Porsche из Штутгарта всегда славился своими техническими решениями в мире автоспорта. Очень многое немецкими инженерами Porsche было заимствовано из настоящих гоночных спорткаров для серийных автомобилей этой марки. Так случилось и с преселективной коробкой передач PDK, которая впервые появилась более четверти века назад на гоночных протитипах Porsche 956 и Porsche 962. Но технологии того времени не позволили развиться дальше технологической идеи. Коробки получались слишком громоздкими, габаритными и ненадежными. Но, как известно, все развивается по спирали и на новом ее витке, когда подобные коробки начал разрабатывать для своих автомобилей Volkswagen окрестив их DSG, вспомнили про нее и в Porsche и за четыре года также довели новинку до производства. PDK дословно на немецком языке звучит как Porsche-Doppelkupplung, то на русский язык можно перевести как двойное сцепление Porsche. Для Porsche коробку передач выпускает известная своей трансмиссионной специализацией компания ZF. Она же делает подобные коробки и для Audi, которые имеют в данном случае название S-Tronic. В чем же заключается принцип действия данной коробки передач и ее отличия от привычных механических и "классических" гидротрансформаторных коробок передач и чем она выгодно отличается от них?Коробку передач PDK можно представить, как комбинацию двух механических коробок передач, в которой за нечетные передачи (1, 3, 5, 7) отвечает одна коробка, а за четные (2, 4, 6) другая. При этом четные и нечетные шестерни передач расположены на одном валу за счет особой его конструкции, когда один вал вращается внутри другого пустотелого, каждые вал включается "своим" сцеплением и все это объединено в один общий агрегат. Так самый большой крутящий момент передается на первой передаче, то и диаметр сцепления для нечетных передач на 30 процентов больше, чем для четных. В тот момент, когда в коробке включена одна из выбранных передач, другая (повышающая или понижающая на основании заложенной программы и сигналов датчиков) уже готова к включению. Остается только разомкнуть один диск сцепления и замкнуть другой. Все это происходит очень быстро без разрыва потока мощности от двигателя к трансмиссии. Подобная конструкция позволила достичь следующего:очень быстрое в пределах срабатывания муфт сцепления (около 0, 1 сек) переключение передач;улучшенная топливная экономичность по сравнению с "классическими" АКПП;высокая плавность переключения за счет большого количества ступеней;всех этих замечательных показателей удалось добиться, снизив массу коробки по сравнению с АКПП и незначительно увеличив по сравнению с механикой.Из недостатков можно отметить только то, что за данную коробку придется выложить дополнительную сумму и повышенную сложность устройства в результате чего она является практически неремонтопригодной. Если коробка PDK выйдет из строя на негарантийном автомобиле, то владельцу нужно будет приготовить до трети стоимости новой машины за коробку передач и работу по ее замене. Как и обычная автоматическая коробка PDK имеет стандартный стандартный экономичный режим работы D и спортивный S, при включении которого обороты двигателя упорно стремятся к верхним значениям, а седьмая передача выключается из работы. В составе пакета Sport Chrono Plus коробка передач PDK дополнена функциями «Launch Control» («Отсечка на старте») и «Гоночный алгоритм переключений». Для того, чтобы воспользоваться функцией Launch Control левой ногой выжимается тормоз автомобиля, а правой нажимается педаль акселератора. После достижения оборотов двигателя более 3000 об/мин педаль тормоза отпускается и автомобиль резко стартует с места. Но в целом по эксплуатационным характеристикам коробка передач просто замечательна. Она позволит владельцу замечательных автомобилей Porsche полностью реализовать весь заложенный потенциал и получить от этого огромное удовольствие. Это подтверждают и данные продаж в Европе. Более половины всех проданных автомобилей Porsche имеют автоматическую коробку передач PDK.
  3. В двадцать первом веке очень популярно и даже уже современно, использовать автомобиль с автоматической коробкой передач. АКПП стали выпускать ближе к 80 годам 20 века, по мере того как развивалась авто индустрия и внедрялись современные технологии. Конечно же автомобили с автоматической коробкой передач очень удобные в эксплуатации и не требуют лишних движений акселератора. Чаще всего, такие машины покупают женщины, чтобы не заморачиваться лишним. Да, на автомате удобно, но это не значит что везде на нём хорошо ездить. Если человек городской житель, эксплуатирует автомобиль исключительно по городским дорогам или автострадам, конечно же для него лучше АКПП. Плюсов здесь очень много, например эксплуатация в большом городе, где постоянно пробки и светофоры. Но есть и минусы, во-первых, расход топлива на много выше чем у механики, что можно сказать про ремонт, если автомат выйдет из строя, то отремонтировать его будет уже далеко не дешево по сравнению от механики. Также автомат не любит пыльных и грязных дорог, так как это может ускорить поломку. Существуют следующие виды АКПП: Tiptronic эта функция позволяет ехать как в автоматическом режиме так и в ручном, Multitronic еще называют её DSG, она работает наподобие вариатора, также есть автоматы с двойным сцеплением, и обычный гидравлический АКПП. Некоторые люди предпочитают механику, выражаясь что им так удобней, или уже привыкли. В механике свои преимущества перед автоматом, это меньше расход топлива, намного дешевый ремонт в случае поломки, большая выносливость при эксплуатации по плохим грунтовым дорогам, большой срок годности. На сегодняшнее время создают автомобили с механикой, но не так уже много как раньше. Сейчас очень часто ставят на спортивные автомобили ручную коробку, потому что автомат не даёт такой динамики, и ощущений по сравнению от механики. Ручная коробка передач позволяет водителю более четко ощущать автомобиль, его разгон, и торможение. Даже болиды Формула 1 чаще всего используют механическую коробку передач, так как это позволяет гонщику показать свои максимальные профессиональные навыки, на автомате это не получится. Что же лучше выбрать?! Но здесь уже чисто принципиальный выбор, одного на автомат не посадишь, а второй на механику не сядет. Если человек более или менее со здоровым рассуждением будет подходить к этому вопросу, он выберет себе автомобиль зависимости от того где машина будет эксплуатироваться, по каким дорогам ездить. Также нужно учитывать что автомат быть дороже в обслуживании и по расходникам. А также каждый отталкивается от своего финансового положения. А как считаете Вы?
  4. Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт В начале двухтысячных годов автомобильный концерн Volkswagen Audi разрабатывал полноприводные и заднеприводные модели кроссоверов – Porsche Cayenne, Audi Q7 и Volkswagen Touareg. Для установки на эти автомобили была создана шестиступенчатая коробка передач 09D, которая устанавливалась на автомобили с мотором более 4 литров объема. Одной из особенностей данной коробки передач является полностью автоматический блок управления, который позволял обеспечить максимальную скорость переключения передач и оптимизировал работу трансмиссии под манеру езды автовладельца. В тоже время необходимо сказать, что настройки этой коробки передач не допускали спортивной и агрессивной манеры езды. При плавном разгоне коробка гарантировала максимально точные переключения передач, что я обеспечило возможность оптимальной реализации динамических показателей мощных моторов. По мере нахождения акпп 09D на конвейере она получала небольшие изменения, которые выражались в различных планетарных передачах, размерах стальных дисков и количества фрикционов. Из характерных поломок данной модификации коробки передач можно назвать проблемы с масляным насосом, который спустя 100 – 150 тысяч километров пробега выходил из строя и требовал замены. В данном случае замена производилась как помпы, так и масла с фильтрами. В отдельных случаях требовалось производить замену сальника насоса. Ещё одним слабым местом данной модификации трансмиссий является проводка соленоидов. В данном случае ремонт заключался в замене повреждённой проводки и не требовал выполнения демонтажа трансмиссии. Распространенной поломкой является выхода из строя фрикционов, что в свою очередь приводило к проблемам с гидроблоком. Ремонт в данном случае напрямую зависит от характера поломки. Так, например, в отдельных случаях требовалось лишь заменить гидромуфту или же фрикционные накладки. При серьезных поломках требовалось производить полную замену гидраблока, что приводило к существенному увеличению затрат на ремонтные работы. Модификация AW TR-60SN Данная модификация шестиступенчатой коробки передач была разработана специалистами японской компании Айсин в 2003-м году. Трансмиссия предлагается для автомобилей Порше Кайен и кроссоверов от Ауди и Фольксваген с ограничением объема мотора в 4 литра. Разработка данной модификации трансмиссия велась в течение нескольких лет. Основной сложностью при разработке автоматической коробки передач свелась к тому, что необходимо было сделать трансмиссию, способную использоваться с моторами, чей показатель мощности превышает 400 лошадиных сил. В итоге пришлось использовать усиленную конструкцию, которая позволяет с легкостью переваривать мощные двигатели. Специальная система смазки картера АКПП TR-60SN позволила поддержать температуру коробки передач на необходимом уровне. Специальный компьютер и многочисленные системы следили за давлением в системе охлаждения и при необходимости вносили коррективы в работу гидроблока. Необходимо отметить, что с шестицилиндровыми моторами, мощность которых не превышала 300 лошадиных сил, данная автоматическая коробка передач зарекомендовала себя с наилучшей стороны. Тогда как при установке её на сверхмощные 10 цилиндровые версии дизельного силового агрегата трансмиссия не выдерживала и сотни тысяч километров пробега. В последнем случае выполнять капитальный ремонт коробки передач было нецелесообразно, поэтому большинство автовладельцев таких сверхмощных дизельных кроссоверов заменяли её на новую коробку передач. Проблемным местом являлась автоматика, которая достаточно часто выходила из строя. Причём ломались не только встроенные датчики, которые ответственны за диагностику тех или иных параметров работы коробки передач, но и многочисленные передающие шлейфы, по которым транслировались команды исполнительным устройствам внутри коробки передач. Необходимо отметить, что стоимость ремонта акпп AW TR-60SN отличалась высокой стоимостью. Подобное объясняется высокой ценой как самих запчастей, так и трудоемкостью производимой работы. Схема Audi 09D (AW TR-60SN) Скорость - Пакет 09D (AW TR-60SN) Соленоиды 09D (AW TR-60SN) Гидроплита с соленоидами раскладка 6-st_akpp_09d_rus(1).pdf at_09d_rus_an.pdf rukovodstvo akpp09d_eng.pdf
  5. НОВОСТИ - ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ Семь, восемь, девять, десять… Кто больше?! Производители автомобилей и коробок передач устроили настоящую "гонку вооружений", определенно задавшись целью превзойти друг друга в количестве передач, которым выпускаемые ими агрегаты должны поражать воображение покупателей. К такому выводу нетрудно прийти, отслеживая новости автомобильной индустрии.Болельщику наблюдать за состязаниями всегда интересно и даже радостно, если он является фанатом той или иной марки, а она в устроенной гонке оказалась не на последних ролях. Однако у наблюдателей, не отдающих предпочтения какой-либо из соревнующихся "команд", то, что творится сейчас в сфере трансмиссий, вызывает эмоции иного рода.Достаточно поговорить со специалистами по эксплуатации и ремонту трансмиссий, чтобы понять, что пришествие многоступенчатых коробок не сулит рядовым автомобилистам ничего хорошего.А чтобы это было понятно и самим рядовым автомобилистам, придется напомнить, что такое передача, для чего нужна коробка, с помощью которой передачи изменяются, почему их требуется изменять. В первую очередь нужно упомянуть о передаточном отношении, или числе. Оно показывает, насколько медленнее или быстрее, чем ведущий вал, будет вращаться ведомый вал коробки.В связи с тем что крутящий момент находится в прямой пропорциональной зависимости от мощности и обратно пропорционален частоте вращения, передаточное число также демонстрирует, насколько при одной и той же мощности увеличивается или уменьшается крутящий момент на ведомом валу.В технических характеристиках указываются передаточные числа для каждой из передач КП, которой оснащен тот или иной автомобиль. Наибольшие значения они имеют для 1-й передачи, но из каких соображений выбирается величина передаточного числа?В случае 1-й передачи крутящий момент, который с учетом режима работы двигателя через трансмиссию подводится к ведущим колесам, должен быть таков, чтобы создаваемая им в зоне контакта колеса с дорогой сила тяги оказалась больше сил, которые сопротивляются движению автомобиля с места. С другой стороны, эта же сила тяги не должна вызывать буксование колес при трогании. Разумеется, все случаи, в которых автомобиль может оказаться перед тем, как начать движение, предусмотреть невозможно, однако если не рассматривать исключения из общего правила, то именно оба указанных выше условия являются граничными. Их учет прежде всего определяет выбор передаточного числа 1-й передачи.Но до какой скорости автомобиль может разогнаться на этой передаче? Ориентировочно это можно подсчитать, если помимо передаточного числа знать обороты, на которых двигатель работает, развивая максимальную мощность, радиус колеса и передаточное число главной передачи, однако это не так уж и важно. Принципиально здесь то, что все названные параметры постоянны, поэтому если с 1-й передачи перейти на 2-ю, то скорость, которую способен развить автомобиль, увеличится, а насколько - тоже можно подсчитать, разделив их передаточные числа. И это же произойдет, если со 2-й передачи переключиться на 3-ю и так далее.Но можно пересчитать в обратную сторону, взяв за основу одну и ту же скорость движения автомобиля на разных передачах. В этом случае итогом будет частота вращения коленчатого вала в двигателе при одинаковой скорости движения на той или иной передаче. Ни для кого не секрет, что при движении автомобиля при одной и той же скорости на высших передачах она существенно ниже, чем на низших, а означает это, или, вернее, показывает, как с помощью переключения передач согласуется режим работы двигателя с динамическими условиями движения автомобиля. Это и есть итог предыдущих рассуждений - в упомянутом согласовании заключается главное предназначение коробки передач. Перемена направления движения автомобиля вперед-назад, временное отключение ведущих колес от работающего двигателя включением "нейтрали" - это ее дополнительные функции.Проблема же состоит в том, что та или иная передача оптимально согласует работу двигателя с условиями езды только при определенных оборотах коленчатого вала. Диапазон их узок, выход за его границы в любую из сторон вынуждает двигатель работать в зоне повышенных нагрузок, износов, неэкономного потребления топлива и ухудшения экологических показателей.Идеальным решением вопроса о количестве передач является их бесконечное множество, чтобы любому из возможных режимов работы двигателя соответствовало вполне определенное передаточное число. Такие трансмиссии есть - бесступенчатые вариаторы им имя, но в случае со ступенчатыми шестеренными КП независимо от того, переключаются в них передачи вручную или автоматически, другого выхода нет, кроме как дробить рабочий диапазон на возможно большее количество ступеней. Как утверждает компания ZF, разработанная ее инженерами 9-ступенчатая АКП 9НР позволяет экономить до 16% топлива по сравнению с 6-ступенчатой 6НР и попутно уменьшить количество выбросов СО2 в окружающую среду. Когда борьба за снижение расхода топлива на всех фронтах сегодня идет на уровне лишь нескольких процентов и даже их долей, кто откажется от такого существенного подарка производителей трансмиссий? Второй момент: если при движении на скорости 120 км/ч на 6-й передаче частота вращения двигателя составляет 2890 об/мин, то 9-я передача позволяет ехать на той же скорости с частотой вращения 2170 об/мин. Это и объясняет, почему считавшиеся недавно нормальными 4-6 передач сегодня таковыми быть больше не могут и выглядят анахронизмом.Однако для реализации каждой дополнительной передачи требуются новые детали и место для их размещения. Поэтому коробки с увеличенным количеством ступеней должны становиться массивнее и габаритнее. Но с размерами не очень-то повольничаешь из-за условий компоновки не только КП, но и других агрегатов, места для размещения которых в моторном отделении и без того давно не хватает.В результате 8-10-ступенчатые коробки передач по габаритам остались практически такими же, как их устаревшие предшественники. В частности, размеры упомянутой 9НР: длина - 52 см, высота - 42,1, ширина - 36,8 см.Не выйти за пределы компоновочных ограничений можно, лишь пожертвовав размерами компонентов, но известно, к чему такие жертвы приводят. Невозможно без содрогания смотреть на наборы шестеренок и барабанов современных "многоступок", в которых от запаса прочности, заложенного в аналогичные детали их 4-6-ступенчатых предтеч, ничего не осталось. В результате, несмотря на то что коробки передач с числом ступеней от семи и выше ставятся пока на редкие модели автомобилей, а для белорусского рынка они не созрели еще и потому, что бал на нем правит "престарелая бэушка", отметиться в организациях, специализирующихся на ремонте трансмиссий, они уже успели, продемонстрировав, что ресурсными не являются. И впрямь, откуда взяться долговечности и надежности в их хлипких деталях, с виду более пригодных для использования в часовых механизмах, но не в агрегатах, предназначенных для передачи крутящего момента от мощных двигателей внутреннего сгорания?Это главная оборотная сторона многоступенчатой "медали", к сожалению, не последняя. Понятно, что чем больше в коробке передач, тем она сложнее и дороже, причем не только в производстве, но и в устранении поломок. А тут еще и производители с их навязчивой идеей агрегатного ремонта, подразумевающего не замену вышедшей из строя детали, а в лучшем случае замену целого модуля, в состав которого неисправная деталь входит, в худшем - замену всего агрегата в сборе на новый или восстановленный на заводе. В итоге ремонт получается "золотым".Еще один негативный момент - усложняется управление коробкой. Для КП, в которых передачи выбираются не по воле водителя, а автоматически, увеличение количества передач на 3-4 по сравнению со считавшимся ранее стандартным набором еще не вызывает больших трудностей с организацией управления.Но КП с ручным переключением, похоже, свой потенциал по этой части уже исчерпали. Отсутствие возможности для дальнейшего развития и конкуренции с 8-10-ступенчатыми АКП сулит МКП безнадежное устаревание и конец. Если столь любимой многими водителями за надежность и простоту ремонта "механике" в будущем найдется место, то только роботизированной, однако вспомним, что DSG сегодня и без того звучит как проклятие. Как знак свыше - Volkswagen решил повременить с 10-ступенчатой DSG, разработка которой была анонсирована ранее. Однако это единственный шаг назад, обусловленный, как полагают аналитики, "дизельгейтом", оставившим казавшийся всемогущим концерн без лишних денег, которые можно было вложить в разработку. А что стоит за победными реляциями других производителей, нам еще предстоит узнать. Но если спросить: "За чей счет банкет?", похоже, вновь финансировать его, как не раз бывало с другими "улучшениями" узлов и агрегатов автомобиля, придется конечным пользователям.
  6. Всем привет! Мужчины, нужна помощь! У мужа через неделю ДР, сбилась с ног, не знаю, что дарить. На мое счастье у мужа в машине что-то сломалось, в командировку уехал на поезде, а машину оставил в гараже. Хочу устроить сюрприз – чтобы он приехал, а машина отремонтированная, чистенькая и блестящая ждет в гараже))) Звучит, конечно, круто, но на деле все сложнее оказалось. Позвонила его отцу, он сказал, что трансмиссия полетела, машину покупали бу, не выдержала командировок мужа. Позвонила в салон, а они спрашивают, какая трансмиссия мне нужна? Папа не знает, самого мужа не спросить. Помогите. Единственное, что поняла из вопроса, что бывает простая и dsg. Нагуглила, что дгс бывает мокрая и сухая, что разница в сцеплении. Но я не поняла, простая акпп – это механика? А DSG автомат? Но ведь акпп это как автомат расшифровывается? Вы-то здесь разбираетесь в таких вещах. Буду благодарна, если расскажете тонкости, чтобы я смогла мужу потом рассказать, почему я сделала такой выбор :))))) Помогите определиться с выбором, очень хочу порадовать мужа. Заранее спасибо))
×