Перейти к публикации
DSGFIX - форум по ремонту и эксплуатации DSG № 1 в России

BigIgor74

Пользователь
  • Публикации

    25
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    2

Последний раз BigIgor74 выиграл 17 июля 2017

Публикации BigIgor74 были самыми популярными!

Репутация

10 Супер - мозг

О BigIgor74

Личная информация

  • Город
    Саратов
  • Автомобиль
    Ford

Посетители профиля

305 просмотров профиля
  1. Безусловно, стиль езды и качество дорожного покрытия связаны между собой и влияют на длительность службы коробки DSG. Резкие разгоны и такие же торможения, в попытках объехать ямку но дороге или преодолеть лежачего полицейского, все это неумолимо приближает возникновение проблем с вашей коробкой-автомат. Для увеличения безаварийного срока службы коробки DSG есть несколько рекомендаций, которых желательно придерживаться: · Замена масла каждые 50-60 тысяч километров пробега · Попадая в пробку - переходить в режим "спорт" и полностью выжимать педаль тормоза для разъединения сцепления · Стараться избегать пробуксовок, особенно это актуально в зимнее время, опять же по причине состояния наших дорог · Не буксировать автомобиль, так как масляный насос при этом не работает, и пропадает смазывающий эффект в коробке. · Автомобили с коробкой DSG любят более плавную и размеренную езду.
  2. BigIgor74

    Поговроим о присадках.

    Никогда , за свою водительскую карьеру, не пользовался никакими присадками. Считаю, что это просто попытка заработать, в чем не могу винить производителей этого рода продукции. Но, к сожалению, очень часто, использование различных присадок, после кратковременного положительного эффекта, приводит к весьма неприятным последствиям, устранение которых может влететь в копеечку. В принципе, в современных марках топлива, будь то дизель или бензин, уже включены необходимые присадки, причем в пропорциях, необходимых для стабильной и безаварийной работы вашего автомобиля.
  3. BigIgor74

    Разгон процессора.

    Недавно увеличил тактовую частоту своего процессора с 2500 до почти 3000 Mhz. Попутно провел некоторые мунипуляции по ускорению своего ПК через настройки операционки. Комп просто ожил, начал работать гораздо быстрее, игры, которые раньше страшно тянуло, теперь летают. Но встал вопрос, не навредит это моему процессору, или у него все же есть запас, который позволяет проводить разгон. Тип ЦП: DualCore AMD Athlon 64 X2, 2500 MHz
  4. BigIgor74

    Проблема с сцеплением

    Если будешь снимать цилиндры, советую их разобрать и оценить степень износа. Обрати внимание, нет ли в цилиндре выемок, раковин. Ржавчина так же должна отсутствовать. После этого проверь резинки. Если резинка не блестит, а матовая - значит уже есть выработка. Раз и навсегда проблему заменой резинок не решишь, так как в сцеплении и тормозных цилиндрах - это расходный материал. Оригинальные на новом цилиндре ходят дольше, а ремкомплект - это уже как повезет. Но я считаю, что проблема не в этом. У моего друга была похожая ситуация, так у него оказалась сломана вилка. Попробуй начать с этого.
  5. BigIgor74

    Как ездить, что бы экономить.

    Для начала, можно попробовать несколько способов, которые могут привести к экономии топлива: нужно стараться ездить плавно, без резких стартов и как можно меньше использовать тормоз, то есть ехать максимально равномерно, потому что большая часть топлива тратиться при динамических процессах. Тормозить, по возможности, лучше двигателем. Та же езда накатом дает экономию. Вовремя переключаться на повышенную передачу. Каждый автомобиль имеет свою скорость по трассе, при которой самый низкий расход топлива. Узнайте ее и старайтесь придерживаться.
  6. BigIgor74

    Турбина: реставрировать или менять.

    Турбина - расходный материал, ее ресурс около 200 тысяч километров. Если планируешь ездить долго, то лучше реставрировать. На разборках хорошую турбину найти трудно, а подчас и не реально. Что бы отреставрированная турбина прослужила дольше, необходимо придерживаться нескольких простых, но обязательных правил: 1. Включаешь зажигание на половину, ждешь пока погаснут все контрольки - запускаешь двигатель. 2. После запуска двигателя, сохраняй спокойный темп движения, не газуя и не форсируй, дай турбине постепенно прогреться. 3. После завершения поездки, не останавливай двигатель сразу, дай турбине немного остыть на холостых. Обычно 1-3 минуты, в зависимости от того как долго и на каких оборотах вы ехали.
  7. BigIgor74

    Куда то уходит охлаждающая жидкость.

    Если под капотом ничего не увидел, однозначно это возле радиатора печки или сам радиатор протекает. Был бы тосол, запах сразу бы почувствовал в салоне. У меня так было в прошлом году, треснул патрубок , который крепился к печке, так я течь не заметил, пока на ногу не начало капать, а так и не было видно где жидкость протекает.
  8. BigIgor74

    Сцепление на пассате.

    Мое понимание того, почему сцепление берет снизу: Нажимаем на педаль сцепления, выжимной подшипник давит на лепестки и отходит прижимной диск корзины. Если лепестки просевшие - выжимной на них давит а диск не отходит, следовательно жмешь на педаль больше, и диск отходит когда педаль уже в самом низу. И теперь все в обратном порядке. Педаль немного отпускаешь, и диск прижимает фередо. Но скорее всего у тебя не в этом проблема. Лепестки крайне редко проседают все, в основном только несколько. При этом диск корзины идет на перекос, и машина дергается при переключении передач.
  9. Всем добрый день. Автомобиль: Гольф 3, 2.0 16V (110)kw Ситуация следующая: на холостых оборотах при холодном двигателе мотор работает без проблем, как и должен, а когда уже прогреется, такое ощущение, как троит. Когда резко нажимаю на педаль акселератора, до 1200 оборотов а потом отпуская, обороты резко падают, машина почти глохнет, а потом опять поднимаются обороты до 1100 и падают до 900, иногда может просто заглохнуть. Когда еду на первой передаче в натяжку, отпустив газ, а потом по-немногу добавляя оборотов, машина начинает дергаться, потом все нормально. В чем причина, не могу понять. Ко всему этому сумасшедший расход бензина. Поменял лямбда зонд, сменил фильтр, а расход не уменьшился, на холостых оборотах датчик расхода показует 13-14 литров, а при движении почти 20 литров. Был на диагностике, тест ошибок не показал, все работает. Начал грешить на качество топлива, вся эта беде приключилась вскоре после заправки. Но после этого заправился в другом месте - без перемен. Не могу определить в чем причина. Подскажите , что делать?
  10. BigIgor74

    Как правильно завести авто после простоя.

    Есть несколько вещей, на которые необходимо обратить внимание перед запуском двигателя после длительного простоя. Прежде всего, вы должны понимать, что за такое время масло полностью, до последней капли, стекло в картер. Я бы порекомендовал , при помощи шприца, залить несколько кубиков масла в поршневую, потом вручную прокрутить коленвал, и только после этого пробовать заводить. Так же, после длительного простоя, необходимо проверить все жидкости: тормозную, гидроусилителя, антифриз. Обязательно, перед эксплуатацией, проверить тормоза. Конечно, лучше провести полную диагностику автомобиля на станции тех. обслуживания.
  11. BigIgor74

    Перевод авто на газ: за и против

    В старые добрые времена, на семейном Жигуле 1,2, стояла советская газовая установка, и по началу вроде было выгодно, а потом выгода свелась к тому, что когда на заправках не было бензина, помните такое время, то газ был всегда. Но суть не в этом, а в том, что ГАЗ - он "сухой" в сравнении с бензином. Соответственно при использовании газа нет той смазки поршней и остальных деталей двигателя как при бензине. Следовательно износ двигателя больше. Если бы вы наезжали 40-50 тысяч за год, тогда экономия на топливе конечно перекрывала ваши затраты на текущие ремонты, но при вашем пробеге, вы установку отобьете может лет за 5-6 , и то я не уверен. Так что думайте.
  12. Появилась проблема : после простоя, в основном после ночи,машина не хочет заводиться нормально, когда с четвертой попытки, а когда и с восьмой. Думаю аккумулятор тут не причем, если бы был севший, вообще бы не завелся, а так стартер крутит нормально, стекло-подъемники работают нормально, свет в авто тоже яркий. Думал что свечи заливает, тогда тоже не смог бы завестись не с четвертого , не с восьмого раза.Думал неисправность в клапане N80. стоит в блоке адсорбера. Снял его для проверки, все в порядке , работает без проблем, без подачи питания закрыт, при подаче - открывается. Протестировал раз пятьдесят подряд, работает четко и равномерно. Рассматриваю вариант неисправности топливной системы, точнее низкое давление системы и возврат топлива в бак на протяжении ночи. Так же грешу на топливный насос, который стал работать громче обычного. После того как завелся и немного поездил, проблем нет, машина заводится без проблем. на протяжении дня езжу без головной боли. А после ночи все по новой. Что можно сделать в данной ситуации, может кто сталкивался, подскажите.
  13. Имеется автомобиль Volkswagen Golf II 1.6D 1987 года выпуска. недавно появилась следующая проблема с свечами накала : когда включаю зажигание, включаются и свечи накала, греют, и как только прогрелись до нужной температуры, реле выключается и практически сразу включается обратно и продолжает прогрев. Когда мотор прогрет, при включении зажигания, свечи тоже включаются, хотя уже не должны, так как мотор прогрет и горячий. Это меня беспокоит, так как скорее всего уменьшается ресурс работы свечей, из-за того что они постоянно включаются. При всем этом, внутреннее освещение автомобиля стало светить на треть ниже. Как вариант рассматриваю возможно плохую связь с датчиком температуры двигателя, который подает сигнал на реле управления свечами, и в зависимости от температуры двигателя, включает или выключает свечи накала. В чем может быть причина, может реле неисправно?
  14. BigIgor74

    Машина заглохла

    Где то год назад был у меня неприятный случай: ехал я по ровной дороге, и ни с того ни с сего выключается приемник, гаснут фары, двигатель "дыр-дыр-дыр" и сам заглох. Я решил что это аккумулятор, моему на то время было уже четыре года, отслужил свое, я поменял на новый. После этого посетил электрика, лишней энергии не берет ни в простое, ни в движении. Так спокойно отъездил год. И повторилась та же ситуация: еду по дороге, приемник выключается, фары гаснут, двигатель замолкает... прямь дежавю какое то. Пробовал завести, такое ощущение, что аккумулятор сдох, "ву-ву-ву" и на этом всем. Уже позвонил товарищу, что бы отбуксировал до гаража, но решил попробовать прикурить от другой машины, благо провода всегда в багажнике. К моему удивление, машина завелась и я спокойно сам добрался до места стоянки. После этого пока не выезжал. Контакты аккумулятора зачистил и зажал хорошо, с массой тоже все в порядке. Может с проводкой какая то проблема, или генератор начинает барахлить. Надеюсь кто-то подскажет в чем может быть проблема неисправности и как ее устранить.
  15. Добрый день. Имеется автомобиль Volkswagen Transporter T4 1.9 TD 1993 года выпуска. На днях засветилась и запищала лампа давления масла на приборной панели. Решил проверить уровень масла - все в норме, подтеканий не обнаружил, поддон сухой. Завожу автомобиль, даю газу , поднимаю обороты , после 2300-2500 оборотов опять начинает пищать и моргать. Бывает , если резко газону, лампочка тухнет, но все равно потом опять загорается. Поменял масло, фильтр, почистил сетку в масло-приемной трубке, никакого эффекта не получил. При оборотах 2300-2500 опять мигает и пищит.Знакомый автомеханик предположил, что как вариант, неисправность может крыться в проблемах генератора. Если щетки в нем приходят в негодность, может загораться лампочка давления масла. Для этого надо измерить давления масла механическим манометром в автосервисе. Если давление покажет нормальное, тогда точно генератор виной. Я как-то сомневаюсь. Может кто стыкался с подобной ситуацией. С чем это может быть связано и как устранить эту неисправность.
×