Kuzadenis

Fixers
  • Публикации

    10
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

О Kuzadenis

  • Звание
    Местный
  • День рождения 19.12.2017

Личная информация

  • Город
    312
  • Автомобиль
    VAG
  1. Продолжаем))) Заодно новый теплообменник, старый был с коррозией от пожара, вид смущал)))
  2. Устал я от старого, а он от жизни. 140тыс как никак. Нагрузка на холостых была 70-80%(степень "включенности" pwm контроллера). При езде давление падало до 2-3бар, ужас! Ну и ошибка само-собой. Чистки сетки почти не помогли, поздно пить боржоми… Новый-кайф. Нагрузка 40% очень радует. Не слышно его вообще.
  3. Родной мехатронк подустал, да и старый тип процессора бесил(не такой большой выбор прошивок, как на свежие AL-AM) Сказано-сделано. Берем новый мехатроник с пробегом 0км. Одно но: сломали датчик, похоже при установке. Донорский мехатрон, немного дремеля, пайки, штангеля, спецсостава, вуаля, готово! Клиенту такое ставить нельзя(возможен отказ из-за про сачивающегося в эбу масла, случаев масса!), а поиграться на себе-самое то! Жаль пробег сразу не сфотографировал, хотя в протоколе прошивки наверное остался.поищу))) Дсг обновилась. А некоторые "спецы" чуть ли не дифф приговаривали по симптомам)))) Привет им)))
  4. Извиняюсь перед всеми кто писал в лс, завтра буду разгребать личку! Работал все праздники))) Выкинул сзади ппд, поставил евро гти. На перед пока нет времени
  5. Тизерок. Новая dq250 mqb

    Осталось найти время на большой пост)
  6. Привет! Созрел на замену коробки. VAG спустя 10 лет эволюции смог создать очень интересую коробку. Коробка сочетает относительно короткую 1-3 передачу, и очень очень длинные 4-6. Такая коробка штатно ставится на golf 7 gti, octavia rs mk3 Коробка позволяет навалить на 1-3 передачах и комфортно ехать на круизе 160км/ч c оборотами мотора 2800, вместо 4000 на коробках mk5-mk6 Первая передача отрисовалась не правильно, остальные ок Как вам 209км/ч на четвертой и недостижимые 350 на шестой?))Учитывая что я люблю ездить на дальняки и меня порядком раздражают завышенные обороты, то решено: ставить! Коробка была разобрана для профилактики и подсчета передаточных: Все валы сделаны из нового металла, выглядит прочнее: Слева dq250 pq35, справа dq250 mqb Ням-ням Был изменен внутренний фильтр, теперь он пластиковый и с одним большим магнитом: Вышла новая ревизия внешнего фильтра. Раньше "туалетную бумагу" иногда размывало струей масла, теперь там другой материал, защитная сетка и новый клапан обхода: Просто красивая фотка сцепления: Почти готова: Ну и увеличенный теплообменник само-собой: Забегая вперед, она едет:
  7. Привет! Сегодня в программе: реблилд механической части dsg. Мехатроник позже. Знакомый привез коробку в ремонт. С "маленькой" дырочкой. После дтп. Коробке 30тыс пробега, плита и электронная часть мехатроника выжила, так что однозначно ремонт, никаких бу. Привет! Я дырочка! Заглянешь внутрь? Снимаем разбитую половинку. Валы целы, все ок. Почему бы просто не одеть новую целую половинку и сказать готово? А потому что хрен! Большой и толстый. А)надо все вымыть и проверить на наличие осколков корпуса(в итоге нашел парочку в глубинах корпуса). Б)необходимо обязательно отрегулировать преднатяги вторичных валов и дифференциала. Иначе-снижение ресурса или даже быстрая смерть кпп после ремонта. Аккуратно все вынимаем, радуемся что дифференциал в порядке. Отвозим корпус на техническую мойку. Сбить грязь и масло, чтобы было приятно работать. Забегая вперед, скажу что на коробку ушло 6 баллонов очистителя ликви молли. Привет, я очень чистая половинка, и я хочу валы! Много валов. Извини, но пока только два вала. И дифф, отдельно. Закрываемся верхей половиной корпуса и дружно едем к Владимиру Новожилову doctor171, мастеру с огромным стажем по механической части кпп. Понадобилась регулировка всех трех регулируемых осей. Дифференциал, два вторичных вала. Упс, ему плохо. Владимир не любит полумеры, а значит если подшипник должен раскрутиться(воздухом), то он раскрутится. Или умрет. Этот, с пробегом 30тыс умер. С третьего(!) раза нашли подшипник прошедший стресс тест. Помянули подшипник, пора за дело! Загружаем валы. Конечно же, в очередной раз помыв. доработанный палец дифференциала Устанавливаем новый внутренний фильтр. Устанавливаем два дополнительных магнита. Заклеиваем коробку, затягиваем все требуемым моментом, даже, казалось бы, такие мелочи как колба. Чтобы потом не плакаться. Ставим новые сальники(и вообще все уплотнения), во внутреннюю полость сальников закладываем специальную смазку. Кпп готова и ждет мехатроника. А казалось бы, просто корпус поменять))) Попутно был установлен доработанный палец дифференциала. Проточки позволяют улучшить смазку и снизить вероятность закусывания сателлитов. А если сателлит все же прикусит и сорвет стопор пальца, то палец с "маслоканалами", вращаясь в корпусе дифференциала будет активно смазываться и меньше пилить корпус дифференциала. Отдельно хотелось бы высказаться про подшипник: Пластиковые подшипники в кпп это норма. И давно устоявшаяся практика. Если они игольчатые! И если они не несущие! А пластиковый сепаратор вторичного вала это ад какой-то. Вот такой он новый ваг: Пластиковый сепаратор в нагруженном и ответственном месте держит ролики, которые запросто уничтожат всю кпп. Программируемый износ, таков он! а)пластик стареет и становится хрупким б)высокие температуры очень сильно ускоряют этот процесс. в)этот подшипник находится близко.нет, очень близко со сцеплением. Которое и есть основной источник тепла. Гениально, однако. А заодно уровень шума чуть тише, чтоб инженерам хоть как-то оправдаться перед совестью, за то что уступили маркетологам и прочим важным людям.
  8. Привет! Сегодня будем умнеть, вникать в особенности мехатроника. Сразу говорю, владельцы сухой dsg7 dq200-вам не сюда))) Краткий пересказ: "Запись о том, что в мехатроне есть пара очень важных и быстроизашиваемых деталей, влияющих на комфорт и плавность работы коробки. К счастью, их можно заменить отдельно" Миф первый: Мехатроник меняется в сборе, или восстанавливается в загадочном помещении коробочного сервиса. На самом деле:кое что можно сделать самому, если был опыт с гидроблоками акпп. Миф второй: Мехатроник это очень сложно. Нет! Мехатроник это несколько обычных устройств в одном: Соленоиды: на переднем плане. Гидроблок: состоит из двух половинок. Эбу с датчиками: сзади, за правой половинкой. 1)Эбу со встроенными датчиками оборотов(3-4 шт по разной классификации), датчиками положения вилок переключения передач, двумя датчиками давления сцеплений. Эбу как эбу. Одно отличие от обычных акпп: он находится внутри и плавает в масле. Это позволило разместить эбу рядом с датчиками, сигналы нежные, если использовать внешний эбу, то пришлось бы использовать толстенный экранированный жгут, да инаводки все равно будут иметь место и портить восприятие.Ломается крайне редко, причины поломок: Жесткие перегревы, быстрые прогревы зимой(в -30 завелись и тапку в пол, масло быстро прогревается и "слишком быстро" согревает плату.Как следствие микротрещины, отгорание токопроводящих дорожек. Еще одна причина поломки-"не повезло". Кстати, если у вас вылезает ошибка " датчик такой-то, нет сигнала", то это не датчик сломался, это проблемы с железом.Электронную часть замечательно можно поменять отдельно, залив в нее вашу прошивку. Это очень важно!2)Гидроблок. Простейший гидроблок! В тридцатилетних акпп сложнее. От грязного масла страдают плунжеры, но соленоиды сцеплений кончаются раньше. Горстка соленоидов. Шифтовики не все подписаны, 3 в ряд под разводящей платой. 3)Набор соленоидовN88-91, 4 шифтовика. Управляют вилками сцеплений. Сами соленоиды помирают редко, соленоид простейший, толкает шарик в плите мехатроника.N233, N371, 2 "предохранительных" соленоида. Каждый пускает масло к своему cоленоиду сцепления и к своим шифтовикам. Эти соленоиды посложнее, работают линейно, могут изнашиваться.N92 управляет плунжером-мультиплексором. Дает включить 2,4,5, n. Соленоид разборный, сам соленоид не изнашивается.N217 регулятор линейного давления.Регулирует(через плунжер в плите) давление на все остальные соленоиды, заведует потоком масла(слив в поддон или подача в теплообменник). Изнашивается.N218 управляет маслом на охлаждение сцеплений. Изнашивается, но это не значимо. Соленоиды…соленоиды не изнашиваются! Что, карл? Да, не изнашиваются. Простейшие. Это просто катушка с сердечником, который шевелится и на что-то давит. Он либо работает, либо нет. Но есть еще и регулирующие соленоиды. Такой соленоид уже не просто катушка с сердечником. Они умеют открываться "чуть-чуть" и постоянно в работе. Их суть-плавная регулировка. Вот эта плавная регулировка и изнашивается. В зависимости от кпп может затирать и клинить шток, устают плунжеры и шарики. Работать продолжает, но рывками, которые отражаются в поведении кпп. А еще есть: N215-N216. Регуляторы давления сцеплений. Можно сказать, что это соленоид в сборе с микрогидроблоком. Перед ними даже свой фильтрик стоит))) N215 отвечает за сцепление K1(первая, третья, пятая, задняя!) N216 отвечает за сцепление K2(вторая, четвертая, шестая) Как видим, N215 более нагруженный. K1 является более износостойким(относительно K2), однако соленоиды абсолютно идентичны. Задача этих регуляторов не просто выдать определенное давление, которое будет управлять плунжером. Их задача выдать готовый "большой" поток масла, который будет проверен датчиком давления и отправится прямиком в сцепление! Логично, что с помощью катушки и сепрдечника создать приличный поток жидкости с очень точным давлением проблематично. Что делать? Как что! Толкать сердечником "что-то". Пусть это что-то страдает и регулирует, а катушка останется катушкой. Именно для этого к ним и приделан "микрогидроблок. Соленоид управляет плунжером, плунжер открывает каналы. Как известно, беда всех гидроблоков акпп одна: запиливание плунжеров грязным маслом, после чего они начинают подклинивать/пропускать и идеальной работы не получается. Мехатрон в этом плане сделан грамотно, можно поменять износившийся плунжер, а не всю плиту. Волей случая, мне подвернулся поврежденный соленоид n216 с пробегом 30т.км. Сравним его с заезженным собратом, узнаем как их деффектовать. Малыш, ты умер юным, прости, но тебя ждет трепанация Верхний плунжерок стоит на стопорном кольце. Спасибо! Это реальный шанс оценить износ неразборного регулятора. Снимаем стопорное кольцо, или отпиливаем кусок корпуса))) Вываливается плунжерок. На вид отличный. Отмываем от масла, сравниваем с "молодым": Левый-говно! Правый-хороший. Да-да, по этим микроцарапинам уже можно сказать что соленоид свое отъездил, в случае если это n215, то "волнообразное" трогание, проблемы с ездой в горку без газа обеспечены. При прогрессировании-толчки, пробуксовки, жесткие переключения. Есть и второй плунжер. На фото лежит около попиленного соленоида. Он более важный. К сожалению, вынуть его крайне проблематично. Его держит заглушка, поставленная внатяг. Но никто не мешает изнутри обезжирить и поразглядывать плунжер с лупой. Плунжеры очень чувствительны к чистоте масла. Старое масло, частички фрикционов и естественного износа коробки образуют абразивное вещество, которое их царапает.
  9. Недавно приехало чудо. У человека давно начались проблемы с коробкой, но "некогда, пусть еще поездит, ведь все равно чинить" Смотрим последствия: 1)Сцепление полностью уничтожено, фрикционы сорвало, металл и даже корзину повело. 2)В мехатронике забило и прорвало внутренний фильтр, гидроблок убит полностью 3)Блоку управления приходилось давить до 14ти бар в сцепления, для предотвращения пробусковки. Пробило датчики давления, блок заполнило маслом, утиль. Хотя, возможно это и было причиной сгорания сцепления, но уже не узнать. Пришлось: 1)Заменить корзину сцепления в сборе. 2)Заменить мехатроник в сборе, живого места в нем не осталось. 3)заменить и склонировать блок управления акпп. 4)Масла, фильтра, промывка. Приедь сразу-возможно обошелся бы сцеплением)
  10. Всем привет! Введение: Концерн уже 10 лет ведет борьбу за надежность dsg7 dq200 Успехи есть, а недавно случилось очень важное событие! Основная проблема, обездвиживающая машины — гидравлическая утечка мехатроника. Система работает под давлением 42-60 бар. Тонкий алюминий не выдерживает давления вкупе с перепадами температур. В ранних выпусках проблема была распостраненной, однако часто не резко обездвиживала машину. Образовывалась небольшая трещинка, мехатроник терял давление, начинал "моргать ключик на приборке", масло пенилось, постепенно выходило через сапун, машина начинала дергаться и вставала. Приблизительно в 2012 году производитель усилил стенку гидроблока, однако это принесло двоякий эффект. С одной стороны отказов стало меньше, с другой мехатроники стали чаще умирать резко и полностью. Совершенно обычная история "остановился на светофоре, что-то щелкнуло, дальше к вам на эвакуаторе". Трещина образовывается настолько сильная, что гидронасос не в состоянии скомпенсировать и накачать вообще какое либо давление. В веселых случаях мехатроник взрывается. Происходит значительная трещина, резкая потеря давления, поршень гидроаккмулятора получает ускорение, срывает стопор, и разрывает гидроблок. Полный размер Нижняя часть со взорванного мехатроника. Не хватает куска Полный размер Никогда не разбирайте самостоятельно взорванный мехатроник. Там все еще остается 24бара азота, можно травмироваться Если у вас бахнул мех — не расстраивайтесь! Теперь у вас есть отличный стаканчик. В общем, ребята поняли что усиление вышло как-то боком, а проблему не решило. И тут кому-то на голову упало яблоко светлых мыслей. Зачем накачивать бедный мехатроник до 60ти бар, если он и на 42 отлично работает? Теперь дельта давлений стала 42-52, а не 42-60. Т.е. даже более стабильное. Насосу приходится работать чаще, но с меньшей продолжительностью. Впрочем, проблем с насосами никогда не бывало, там все надежно. Эта идея была обкатана на mqb(гольф7, отктавия мк3 и т.д.), а теперь перенесена на старичков! Появились заводские прошивки со сниженным максимальным давлением. Акция диллера идет только по некоторым машинам(видимо по тем, где вероятность повреждения максимальна), однако необходима всем! Такая прошивка однозначно снизит вероятность поломки мехатроника. Первые действительно важные изменения в прошивках, лет за 5. Ищу желающих попробовать Условия: 1)Москва 2)Машина от 2012 модельного года(с августа 2011) 3)Исправная коробка. С меня: Свежайшая прошивка, диагностика, адаптация. С вас: Отзыв о каких-то изменениях, если они будут. Отсутствие планов продажи машины в ближайшее время. За репосты буду излучать лучи радости и благодарности)