Перейти к публикации
DSGFIX - форум по ремонту и эксплуатации DSG № 1 в России

Никита

Пользователь
  • Публикации

    1
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

О Никита

  • Звание
    Новичок
  1. Никита

    Частые вопросы по коробкам DSG

    Друзья, всем привет. Решил поделиться с вами информацией о всеми любимой и очень проблемной коробке DSG компании VAG. Мой тесть приобрел Шкоду с такой коробкой передач и был очень доволен, так как машина ехала отлично, плавно переключалась, и разгонялась просто супер. Все это было до поры до времени, пока в один день на автомобиле перестали включаться передачи. Машина была не на гарантии (привезли из другого государства) и стала реальная проблема, связанная с починкой коробки. К счастью моего тестя на его 7-ступенчатом автомате вышли из строя диски сцепления и все. Ремонт с работой обошелся в 45 тысяч рублей (дилера называть не буду – не реклама). После таких проблем с новой машиной (прошла всего около 40 тысяч) мои мечты про Шкоду с автоматом не закончились. Мне очень нравится этот автомобиль и я решил узнать все об этих коробках DSG. DSG это тот же агрегат, который ставится на Ауди и называется S-Tronic. В глубины расшифровок я не удалялся, прошу понять меня. Поговорим о DSG – так как этот агрегат ставится на более продаваемые автомобили Шкода. И так – я выяснил из множества источников и у самого завода изготовителя, что существует два типа таких коробок. Первая – 6-ступенчатый автомат с «мокрым» сцеплением и 7-ступенчатый автомат с «сухим» сцеплением. «Мокрое» сцепление – это когда два диска в коробке находятся в масле и их трение друг о друга меньше при переключении. «Сухое» – без масла. 6-ступенчатые DSG живут гораздо дольше (при умелой эксплуатации), однако их проблема основная в том, что они ставятся на мощные двигатели, так как есть насос, который качает масло в коробку и забирает мощность двигателя. Поэтому более распространены 7-ступенчатые. Так как же их обслуживать, чтобы не знать проблем? Ответ – НИКАК. Единственный вариант для того, чтобы не попасть на дорогущий ремонт коробки, когда из строя могут выйти не только диски, но и полететь ко всем чертям сам мехатроник (безумно дорогое устройство, гугл в помощь) – это постоянное обслуживание на фирменном СТО.И каждый раз при проходе ТО заказывайте отдельно диагностику DSG (общая диагностика может не выявить проблем). И мой личный совет, каждые 45-50 тысяч пробега заказывайте разбор коробки и замену всех изношенных деталей. Чаще всего это будут резинки и диски сцепления – не доводите до поломки всей коробки, иначе автомобиль-мечта станет для вас неподъемной ношей по деньгам. Всем удачи!
×