Перейти к публикации
DSGFIX - форум по ремонту и эксплуатации DSG № 1 в России

Таблица лидеров


Популярные публикации

Отображаются публикации с наибольшей репутацией начиная с 20.09.2017 во всех областях

  1. 1 балл
    Сегодняшнее повествование посвящено страшилкам о СТО, меняющим сцепления сухих DSG 7. Сразу предупреждаю – ничего страшного. Главное – найти адекватный сервис. Сцепление, как выяснилось впоследствии, семафорило заранее. Казалось, все прекрасно, но беспокоили подергивания, сопровождавшие переход «3-2-3». Передачи подтверждают догадку опытных водителей – барахлило на обгонах. Согласитесь, ситуация ответственная. Анализируя «историю», вспомнил – подходя к 30 тысячам, уже столкнулся с симптоматикой. Тогда авто было гарантийным. Мастера, обновив ПО, завершили адаптацией. Подергивания пропали – ездил еще 13 тысяч. Подходя к отметке 55 тысяч, машина вновь начала дергаться. Знакомый подсказал, что диагностика моментально высветит проблему. Кстати, предыдущие материалы содержать информацию – поищите. Там про зазоры и температуры. Нормальную СТО тоже подсказал знакомый. Там даже запись через сайт организована. Приехал вовремя – встретили с распростертыми объятиями. Сразу вспомнил прежнюю мастерскую с вечно озабоченными механиками, разводящими на бабки. С методической частью диагностики, кстати, тоже ошибся – мастер не предложил поездить «моей манерой». Просто справа сел специалист, подключил ноут и начал командовать: поехали, доводи до второй передачи, встали. Снова повторяем последовательность; теперь на задней, набирай до 30 км/час, встали; дальше уехали на шоссе. Здесь специалист, потребовав придерживаться 1.8-2 тысяч оборотов, занялся ручным переключением передач «5-6-7». Все заняло менее получаса. На замену сцепления попросили приехать послезавтра. Замена заняла 4 часа. Продолжение будет.
  2. 1 балл
    Маленькое вступление: продавец поставил лечение в виде замены дсг7, потому что была в ней стружка... цена лечения вместе с куланцем, потому что закончился гарантийный срок, была запредельная, 190 кусков, без учета оплаты работы!! Сказать, что был в шоке — не сказать ничего. Я попытался найти какой-то обходной, бюджетный, путь и смог его найти! Я нашел отличный сервис, где у мастера по КПП стаж с механикой 15 лет, а в целом этот сервис открыли работники, которые раньше числились на станциях продавца. У дсг может и хитросделанная сцепа, но без ее учета, все так же механическая коробка. Разобрали коробку и выяснилось, что там только 2 подбитых подшипника и стружка. И лечение сократилось всего лишь до того, что просто поменяли подшипники, и сделали несколько новых каналов для смазки. Заплатил 40 кусков и забрал отлично работающую машинку. Служить долго должна, ведь смазку иначе организовали. Доволен как слон)
  3. 1 балл
    Очень мило! Лучше бы поджог свою Бэху возле завода-изготовителя другого бренда, например, Pagani Automobili и демонстративно приобрёл новый автомобиль у них!
  4. 1 балл
    Так собственно говоря, стоило менять или нет? Или лучшее враг хорошего?
  5. 1 балл
    Электромобильный тренд набрал настолько высокую популярность в мировом масштабе, что выпускать электрокары теперь хотят даже производители пылесосов! О таких намерениях заявили Dyson, ещё в 2016-ом году. В данном случае разработчик бытовой техники хочет заручиться поддержкой государства: высшие чины Британии согласились выделить на это мероприятие аж 174 000 000 фунтов. Если верить последней информации, то первый автомобиль на электрической тяге от Dyson должен выйти на рынок через три года. По времени это не вопрос, а вот сколько уйдёт денежных средств на разработку подобного аппарата? Держитесь не падайте и внимательно считайте ноли: порядка 1 000 000 000 фунтов. Но и это ещё не всё: примерно такая же сумма будет выделена на разработку твердотельных батарей. Что уж тут и говорить — не плохо «пылесосники» разгуляться захотели! Электромобиль от Dyson, будет иметь кардинальные отличия от всех изделий производимых на сегодняшний день и от Теслы, в том числе. Также известен тот факт, что новинка в мире электромобилей не будет позиционироваться как спорткар или бюджетная модель. В компании особые надежды возлагают на разработку аккумуляторов твёрдого типа: они быстро заряжаются, имеют в своём распоряжении бОльшую мощность по сравнению с традиционными АКБ и кроме того, компактны. Да уж, чего только нам не преподносят суровые реалии цифровой современности!
  6. 1 балл
    Каждый должен заниматься своим делом. Иначе страна останется без пылесосов и автокаров или будут некачественные,которые будут пылесосить наши карманы.
  7. 1 балл
    Да берём бобик и не паримся - он гроши стоит и его эксплуатация тоже!
  8. 1 балл
    *AG* Вчера разглядел на коробке что то типа простого бумажного фильтра, очень похоже на старые маслянные фильтры на УАЗе, теперь еще больше в раздумьях, может там что то быть или нет
  9. 1 балл
    Андрей Величко нефиг воду мутить, расплата так или иначе придёт - рано али поздно, бренду я имею ввиду! А исполнители, как всегда чистенькими останутся! Вот вам и честные немцы!
  10. 1 балл
    Универсал Opel Vectra B Opel Вектра B по настоящему немецкая машина - изготовлена и собрана в германии , произведенная еще по старым стандартам и требованиям к материалам и окраске. Машина в двигатель которой заложен ну если не миллионный , то полумиллионный ресурс работы. Да конечно это уже почти 20 летняя машина, но несмотря на почтенный возраст и уже достаточно видимые огрехи на поверхности кузова , машина продолжает ездить, перевозить грузы . Все таки кузов универсал - это в первую очередь большой потенциал по объему багажника - сложил задние сиденья ( которые складываются в пол ) - и уже можно перевозить 2х метровый холодильник , или например , взрослый велосипед в сборе. Двигатель 1,8 л. с маркировкой х18хе1 - позволяет с неплохим комфортом ездить по городу, а также с определенной уверенностью обгонять фуры на трассе. В машине не так много сложных электронных блоков, выход из строя которых в принципе останавливает машину. Другими словами отсутствие большого количества электронных новинок может считаться плюсом , если ты обитаешь не так близко от качественных сервисов. Если что-то сломается в лесу - машина сможет таки ехать, а не превратиться в кирпич, сигнализирующий о необходимости эваэкуатора. Запчасти для данной машины достаточно легко найти и цены на них не кусаются.
  11. 1 балл
    Подскажите пожалуйста Вы ведете какую-нибудь статистику повторных обращений, если они конечно были,роботизированных коробок? Я ни в коем случае не ставлю под сомнение качество выполненных Вами работ, но наличие таких данных еще больше вселяло бы оптимизм для потенциальных клиентов.
  12. 1 балл
    Затронул меня вот этот комментарий, ну что ж, давайте пораскинем мозгом, что, да по чём. Преимущества КПП с двойным сцеплением Начнём с положительной составляющей этой хитроумной конструкции. Итак, поехали: Переключение передач осуществляется в плавной манере — без рывков. На втором месте стоит экономичность, хоть и не большая, но всё-таки: если сравнивать с традиционным «автоматом» на пять диапазонов, то КПП с парным сцеплением позволит сберечь топливо на 10%. Впечатляет и динамика разгона, обеспечиваемая подобным типом устройств: передача крутящего момента на ведущие колёса осуществляется непрерывно, отсюда и результат! Имеется возможность самостоятельного манипулирования переключением скоростей, в ручном режиме. «Коробас» с парным сцеплением, будет идеально сочетаться с силовым агрегатом на две сотни лошадей, а также более. Недостатки КПП с двойным сцеплением Все мы прекрасно знаем, что совершенство не достижимо, поэтому воспримем недостатки такого вида КПП как должное. Перечисляю: Как и было сказано в комментарии ради которого я создал эту тему, да, конструкция эта выделяется повышенной сложностью. Что из этого проистекает? Да всё то же, что и всегда с подобного рода «изобретениями»: повышенная себестоимость ремонтных работ и обслуживания. Такие причины, как недавнее появление подобной технологии и её сложность, обусловили проблематику с нахождением достойных сервисов по обслуживанию роботизированных КПП. Если на автомобиле с DSG на борту, излишне «поддавать газку», то можно нарваться на такие неприятности как: провалы, сторонние шумы и рывки. Что такое хорошо и что такое плохо в отношении преселектива мы выяснили. Давайте для всестороннего развития что ли видео посмотрим, про работу двойного сцепления, только не VAG, а BMW к примеру возьмём.
  13. 1 балл
    Обещал конкретику по диагностике DSG 7 – не забыл. Конструкторы, как уже писал, снабдили мехатроник памятью, записывающей параметры работы сухого сцепления. Мехатроник набирает статистику Графики, приводимые в описаниях диагностики, как раз демонстрируют статистику – мозги мехатроника постоянно пишут параметры, позволяя при желании владельцам, при необходимости механикам, посмотреть графическое представление собранной информации. Изюминка деятельности разума – косвенная оценка зазора дисков. Очень похоже на человека – окружающий мир воспринимается им через ощущения. Думаю ошарашу этим множество читателей. Как считываются зазоры Разрабатывая мехатроник, конструкторы предусмотрели внедрение датчика, реагирующего на магниты, закрепленные на штоках привода сцепления. Степень перемещения магнитов информирует программу о положении дисков, через степень выдвижения штоков. Вот этот светло-желтый датчик, расположенный на плате: Инженеры, разрабатывавшие ДСГ 7, не ограничились положениями штоков, заложив в мехатроник датчики оборотов – регистрируются параметры вращения ведущего, ведомого дисков. Понятно, частоты маховика совпадают в ведущим, ведомых дисков с их валами. Замечу, сцепляемые диски могут иметь разные частоты. Например, газующий на старте водитель, вызовет пробуксовку дисков. Другая причина – недостаточное сведение дисков штоками. Интересная аналогия: асинхронные электродвигатели имеют важную характеристику – скольжение. Здесь подразумевается отличие скоростей вращения пары «магнитное поле – ротор». Проскальзывание сцепления, скольжение ротора снижают передаваемую мощность. В продолжении опишу работу программы – ждите.
  14. 1 балл
    Хех, Топтуха это ж сайт, на который удаффкомовские вкусножрачники мигрировали давным-давно. Как вижу, есть вещи, которые не меняются (с). Только комментариев типа "Залить всё Кальве и сжечь кх.ям!" не видно больше
  15. 1 балл
    На медни,я трапезничал в трактире вашем.Широким выбором застольных яств сполна удовлетворён.Один лишь недостаток мною был подмечен,отсутствие индивидуалок для утех фривольных,но всё же это не беда. А значит это то,что здесь недопустим порок и прочии фривольности распусты.Скрепы духовные,всегда на первом месте впереди...
  16. 1 балл
    Сегодня внешне, многие автомобили похожи друг на друга, и главной изюминкой остается что внутри, и насколько все надежно. Ведь что не говорите, но у "бобика" была главная фишка, это проходимость, а это просто кроссовер, да и для того чтобы автомобиль стал популярным, нужно правильно установить цену на него.
  17. 1 балл
    Пару слов для тех, кто хочет более детально углубиться в суть работы DSG-7 и понять, почему Фольксваген так усердно продвигал сие изделие на рынке, а потом прогорел с ним. Появился агрегат в 2006-ом году и являет собой механическую трансмиссию роботизированного типа, с парой сцеплений и таким же количеством первичных валов. Перед конструкторами была поставлена такая задача: сконструировать систему обладающую экономией МКПП и удобством использования "классической" АКПП. «Робот» который существовал к тому времени, не мог удовлетворить последнее требование, потому как имел в своём распоряжении лишь однодисковое сцепление. DSG-7 преподносилась потенциальным клиентам, как коробка для максимальной топливной экономичности, при неразрывной передаче тяги на ведущие оси. В обычной КПП, при переходе на другую скорость крутящий момент не передаётся определённый промежуток времени, а вот в DSG-7 этот недостаток исправлен. К примеру, когда машина стартует с первой ступени, на другом валу уже задействована вторая, при перемыкании скоростей, 1-е сцепление будет размыкаться, а 2-е — смыкаться. В отличие от простой "ручки", у VAG-овской разработки сцепления функционируют в обратном направлении, а в свободном состоянии - они разомкнуты. Перестановкой передач занимается специальный модуль, который называется «мехатроник». Эта система имеет в своём составе электронный блок и гидромеханизмы приводов, которые отвечают за разъединение механизма сцепления, а также за передвижение вилки муфт переключения передач. Со старту, инновационная КПП была встречена овациями — количество рекламного материала на страницах самых разных автоизданий просто зашкаливало. Владельцев автомобилей восхищало комфортабельность АКПП совмещённая с уменьшенным, даже меньше чем у классической МКПП, расходом топлива. Однако, не тут-то было: очень быстро, всемирная паутина начала наполняться гневными отзывами, относительно качества работы передовой КПП от VAG. Негативное обстоятельство дошло то того, что посредством определённых структур, было подано соответствующее прошение с целью запрета на территории РФ машин с DSG-7. Вот такая у DSG-7 грустная история! Ну а что касается устройства и работы, а также преимуществ — думаю что я высказался достаточно коротко и при этом, всё всем стало ясно. Тем, кто не знал ещё конечно до этого!
  18. 1 балл
  19. 1 балл
    Вряд ли кого-то сейчас удивишь, хотя это и редкость, присутствием на некоторых машинах автоматической системы парковки. Однако VW пошёл ещё дальше: немцы предложили практичным автолюбителям систему автоматической парковки задним ходом при наличии прицепа. VW Crafter второй генерации, который завоевал титул «Международный фургон 2017-го года», оборудовали системой — Trailer Assist. Стоит упомянуть, что данный «грузоперевозчик» оборудован электромеханическим усилителем рулевого управления и именно благодаря ему, удалось реализовать функциональность Trailer Assist. Это просто сказка: задействуешь заднюю передачу, устанавливаешь регулировки наружного левого зеркала и немножко прибавляешь газку. При этом ваши руки не должны лежать на рулевом колесе — автоматика дальше всем займётся самостоятельно. Однако, всё равно, сам манёвр нужно несколько корректировать посредством специального джойстика, улавливая траекторию на дисплее с помощью задней камеры. Скорость такой высокотехнологичной парковки ограничена семью км/ч, угол поворота прицепного устройства к машине не должен быть более 47 град., а вот за тем чтобы прицеп «не сложился» — блюдёт система. Также, на борту фургона имеет место быть и ещё один электронный помощник — Park Assist. В распоряжении этой системы не только «бамперные» датчики, но и боковые. Это позволит водителю заприметить преграду находящуюся в мёртвой зоне. Отображение можно наблюдать на экране приборной панели. Несколько фото-уточнений по теме: Траектория парковки организуется джойстиком регулирующим левое зеркало и экраном на «приборке», с соответствующей символикой. Вся операция осуществляется без помощи рук на руле: дисплей камеры заднего обзора и джойстик — вот чем водитель будет править вхождение в нужную колею. Trailer Assist задействует вспомогательную камеру заднего обзора находящуюся над номерным знаком. А вот как функционирует система Park Assist, улавливающая преграды в мёртвой зоне. Что ж, смею сказать, что весьма полезная функция была предложена автолюбителям, особенно не опытным, ведь по себе знаю, как порой трудоёмко бывает осуществлять на парковке манёвры задним ходом, даже если автомобиль негабаритный. За прицеп я уж и вовсе не говорю...
  20. 1 балл
    Как можно охарактеризовать такой дуэт как Хаммер и Арнольд Шварценеггер? Классика жанра — не иначе! А как насчёт Hummer на электрической тяге и Шварценеггера? Ну, это скажем так уже какой-то неполноценной классикой будет, но от этого не хуже. А как сие взаимосвязано? Вот далее об этом и пойдёт речь. Дело в том, что австрийская компания Kreisel, построила для известнейшего киногероя описанный выше аппарат. По данным австрийцев, это первый в истории модели и пока что единственный экземпляр модели H1 с электродвигателями. Но что самое удивительное во внедорожнике, так это разгон до сотни: несмотря на массу в несколько тонн, машина может осуществить спринт всего за 5,6 сек! Куда там той «классике жанра» в лице турбодизельного внедорожника 1992-го года, который добирается до первой сотни аж за 17,0 сек. Впрочем, удивительного на самом деле ничего нет, когда вы узнаёте какая «силовуха» имеется в распоряжении армейского грузовика: пара электрических моторов суммарной мощностью 500 лошадиных сил, один спереди, другой позади. Для сравнения: мощностной потенциал турбодизеля даже до половины показателя электроустановок не дотягивает. Однако, всем мы знаем, что электрические агрегаты, при равной мощности с двигателями внутреннего сгорания, могут обеспечить автомобилю гораздо более активное ускорение со старту, чего конечно, не скажешь о дальности пробега. Кстати сказать, для «Шварца» это не первый электрический подарок самому себе: в начале 2017-го года, те же австрийцы организовали для его гаража «Гелек» на электротяге.
  21. 1 балл
    Трасса Нюрбургринга славна тем, что фотошпионы частенько вылавливают «предстоящие презентации» на тестовых заездах именно там. Произошло подобное и с Volkswagen T-Roc R, поках которого намечен на 2018-ый год. Заряженный T-Roc R на полном приводе может наверстать первую сотню км/ч за приблизительно 5,0 сек, а вот максимальная скорость остановится на отметке 250 км/ч — она по усмотрению производителя искусственно ограничена электроникой. Фото говорят нам о том, что дорожный просвет автомобиля более низкий по сравнению со стандартной версией. Модернизации подвергнут подвеску и скорее всего, за дополнительную плату будут предлагать адаптивные амортизаторы. Новый VW T-Roc R внешне также отличается по обвесу, который в общем-то и не сильно развит, 18-дюймовыми дисками колёс в литом исполнении, двумя парами сопел выхлопной системы. Что касается внутреннего пространства, та нам остаётся только гадать, но скорее всего, салон спортивного автомобиля обзаведётся срезанным по низу рулём, посадочными местами спортивного типа, а также на виртуальной панели приборов будет изменена графика. И напоследок стоит упомянуть о силовом агрегате. У R-версии, в подкапотное пространство инженеры примостили двигатель на 2,0 л, оборудованный системой турбонаддува, который может выдать на гора 310 лошадиных сил. Что ж, подытожив всё выше сказанное можно сделать вывод: новинка от VAG Group вполне может доставить автолюбителю надлежащий уровень как по комфорту, так и по динамическим характеристикам. Последние, особо подчёркивают её спортивность.
  22. 1 балл
    Сюрпризную часть завершат оригинальные советы, сулящие продление жизни сухой DSG 7. Следуя советам, будете потеть – любой результат, уверяю, дается упорными усилиями. Мехатроник, конечно, умное устройство, желающее предугадать, что собирается делать водитель – не обманывайте компьютерный разум непредсказуемыми действиями: толкаясь в пробках, сохраняйте первую передачу, находясь в диапазоне 3500 оборотов. Превышение заветного числа – сигнал перейти на вторую. Этого ожидает и программа. Еще компьютер ожидает относительно длительной езды на второй; тайны грамотной парковки. Работайте педалью тормоза и затем тяните ручник. Последний сообщает цифровому разуму, что встаем надолго. Выставив селектор на N или P, снимите ногу с тормоза. Начало движения – обратный порядок операций. Соблюдение последовательности понимается мехатроником идеально; затяжная пробочная езда, красный светофор – нога на тормозе менее 15 секунд – обязательно. Следующее движение – рука на ручник и перевод селектора на N. Захотелось стать владельцем авто с ДСГ 7? Покупайте новую машину. Недостает денег? Найдите с коробкой, имеющей минимум год гарантии. Лучше – два. Советы по обслуживанию: не рвитесь обслуживать DSG 7, имеющую гарантию. Не обольщайтесь дешевизной ара-услуг; заезжайте к спецам, набрав очередные 10 тысяч, просите обновления прошивки, жалуясь на вибрации. Иногда профи находят блок, собирающийся издохнуть – совет для гарантийной; меняйте масло – нормальный сервис знает технологию слива/залива.
  23. 1 балл
    В природе существует такая деталь, как вставка в опору DSG. Для чего она нужна? Этот элемент уменьшает свободный ход автоматической коробки передач и стыковка DSG/кузов становится более жёсткой. Для агрессивного стиля вождения автомобиля и любителей погонять — решение просто «класс»! Конструкционно, DSG жёстко связана с силовым агрегатом и по сути, висит на его гидро-опорах. Однако есть и ещё одна, задняя, относящаяся непосредственно к самой КПП, вот именно в неё и инсталлируется обсуждаемая вставка. Что конкретно мы получим на выходе? При лихом старте с места и по ходу переключений, особенно когда двигатель/трансмиссия работают на предельных режимах нагрузки, будет наблюдаться более чёткое включение скоростей, по той простой причине, что обеспечивается несколько большая оптимизация передачи крутящего момента на ведущую пару колёс — карданный вал и приводы «гуляют» в меньшей степени. Однако, здесь имеет место быть и некоторый нюанс: дело в том, что подобная «приспособа» возымеет должный эффект лишь в том случае, если будет доработано программное обеспечение коробки DSG. А для этого, необходимо обновить его до актуальной версии и после этого, заняться адаптацией сцеплений. Последний манёвр будет заключаться в следующем: нахождение точек сцепления и расцепления по ходу «адаптационных» заездов. Это позволит «мехатронику» рассчитать нужный уровень давления на пакеты сцеплений, дабы не допустить проскальзывание дисков под нагрузкой, а также исключить их трение при полной остановке машины. Ниже на фото, продемонстрирован процесс «притирки» сцепления: Стоим на месте — происходит адаптация точек смыкания и размыкания. Опять пускаем движок и трогаемся. Работаем по инструкции odis service. Несколько заездов и дело сделано, о чём и будет говорить соответствующее окно. Всё, теперь "весёлые старты" станут неотъемлемой частью вашего стиля вождения!
  24. 1 балл
    Провинциальные СТО, начавшие осваивать интернет, вводят клиентов в заблуждение, расхваливая возможности ремонта DSG. Обремененный заботами сосед-бизнесмен попросил найти надежных ремонтников – занявшись решением вопроса, обобщил результаты в своеобразное исследование. Обобщаю сетевую информацию Наиболее частный тренд провинциальных сервисов – это предложение приобрести некогда сломавшуюся ДСГ или мехатроник. Мастерские специализируются на SKODA, SEAT, AUDI, VOLKSWAGEN. Расхваливая б/у товар, станции убеждают, что проведено полное восстановление – применяются заводские спецификации и оригинальные спецкомлекты. Электронная часть программы проходит операцию прошивки под конкретное авто. Особенно умиляет обещание двойной проверки мехатроника. Читая такие вирши, подумал: можете даже 10 раз проверять; главная ваша задача – это ездящая машина. Возможен и традиционный ремонт Желающим отремонтировать DSG, избежав полнообъемной замены, предлагается альтернатива – цитирую: располагаем оборудованием, качественно восстанавливающим детали трансмиссии. И дальше: оперативность ремонта доказывается наличием сотни комплектов мехатроников и коробок на складе. Получается, завалились б/у ремкомлектами. Венцом объявлений является 10-месячная гарантия. Креативность мастерских подтверждается вариантами связи – обращайтесь отправкой СМС, через Viber, WhatsApp. Иногда рекламу завершает удивительная цена ремонта, не привязанная к объемам. Например, 777 рублей. Заключение Никого не ругаю, не разубеждаю мечтающих приобрести современную машину, но впечатление, что чудо техники подходит жителям мегаполисов.
  25. 1 балл
    saltpepper Самые теплые воспоминания связаны с детством, когда ты весь еще новенький.
×